Ohjauksen päivitys

Sain viikonloppuna sovitettua autoon uusia ohjauksen palikoita. Uutta on osa rattiputkea, ratti, ratin napa ja rattiputken laakeri. Kytkintäkin jouduin vähän muokkaamaan uuden ratin takia. Poistin auton rungosta vanhat ohjauksen telineet ja samalla poistui myös turha näytön teline. Näyttö tulee kiinni suoraan rattiin. Uudet rattiputken telineet on paljon yksinkertaisemmat ja aavistuksen kevyemmät. Uusissa telineissä ei ole enää mitään säätömahdollisuutta. Ratti on nyt siinä missä on ja pysyy.
Ratissa ei ole enää pikalukitusta, joten sitä ei saa irti ilman ruuvien avaamista. Uuden ratin halkaisija on pienempi, joten autoon on edelleen helppo päästä sisään ja sieltä pois. Ratin navassa on teline käsikytkintä varten.
Ohjausputken laakeri vaihtui kuulalaakerista liukulaakeriin. Laakerin ulkokehässä on kierteet kytkimen vaijereita varten. Kappaleesta olisi tarkoitus vielä koneistaa turhaa tavaraa pois ennen pintakäsittelyä.

Kokeilin myös uusia olka-akselin ylänivelen osia. Kaikki tuntuivat sopivan hyvin ja uniballin liikeratakin oli riittävä. Täytyy tehdä vielä vastaavat osat toiselle puolelle autoa. Pientä kiirettä pitää uusien osien tekemisen kanssa. Kaikki pitäisi saada valmiiksi lähiaikoina, jotta ne saa pintakäsiteltyä ennen kauden alkua.

pientä edistystä osa2

Kevät lähestyy uhkaavaa vauhtia. Auton päivittäminen on edistynyt harmittavan hitaasti. Mökillä on olosuhteet olleet niin huonot, että siellä ei ole päässyt tekemään juuri mitään. Kaupungissakaan aika ja energia ei ole oikein rittäneet uusien osien tekemiseen.
Tänään vietin pari tuntia sorvin ääressä (kirjaimellisesti) ja sain tehtyä yhden uuden camber säätimen ja holkin, jolla saan uniballin kiinnitettyä olka-akseliin. Takoitus on korvata olka-akselin ylänivelenä ollut Transitin pallonivel uniballilla. Ensimmäinen sarja Transitin palloniveliä on toiminut autossani hyvin, mutta varaosiksi ostetuissa toisissa nivelissä liikerata oli selvästi pienempi. Ero liikeradassa oli niin suuri, että etujousitus ei toisilla nivelillä päässyt liikkumaan koko liikerataa. Unballeilla olisi tarkoitus päästä eroon tästä ongelmasta.
Uniballit on ostettu, niinkuin aikaisemminkin, Englannista McGill Motorsportista. Ne ovat hinnaltaan kohtuullisia moniin muihin paikkoihin verrattuna.
Ensi viikonloppuna pitäisi käydä kokeilemassa osien sopivuutta. Jos osat tuntuvat toimivilta, niin voi käydä tekemässä samat osat toisellekkin puolelle autoa.



Englannista tuli myös tilattua uudet renkaat tulevan kauden kisoihin ja toinen sarja Compomotiven CXR vanteita. Renkaat tulivat noin viikossa ja vanteet pitäisi tulla joskus tämän kuun aikana. Renkaita jäi hyvin jäljelle viime kaudesta, joten renkaat eivät pitäisi loppua ihan heti kesken.
Tilauksessa on myös setti jarrupaloja varaosiksi ja kiinnikkeitä uusien koripeltien kiinnitystä varten.
Autoon on tulossa uudet pellit takakonttiin ja uusi konepeltikin on pakko tehdä uuden pulpetin muodon takia. Takakontin pelti on viimeistelyä vaille valmis. Kontin kansi ja konepelti on vasta suunnitteilla. Konepeltiä ei pääse tekemään ennen kuin pulpetti on valmis ja pulpettia ei oiken pysty tekemään eteenpäin ennen ilmojen lämpenemistä.