Locost kausi 2011 saatiin päätökseen Botniaringillä.
Auto toimi hienosti koko viikonlopun ja nopeus riitti siihen, että olin maalissa ensimmäisenä molemmissa lähdöissä. Ensimmäisestä lähdöstä tuloksena kuitenkin hylkäys, joten melko pitkälle palkintopallisputkelle tuli katkos.
Rata oli sunnuntaina nopeassa kunnossa. Keli oli viileä, mutta pitoa oli yllättävän hyvin. Locostien rataennätykseenkin tuli selvä parannus... 1:14.075
Viikonloppu oli muutenkin kiireinen. Lauantaina ajoin kaksi kilpailua avoimissa Formuloissa. Ekassa lähdössä maalissa kolmas ja tokassa keskeytys tekniseen vikaan kolmannelta paikalta. Sijoituksilla ei sinänsä ollut mitään merkitystä. Tarkoitus oli tutustua autoon tulevaisuutta silmälläpitäen.
Auto toimi hienosti koko viikonlopun ja nopeus riitti siihen, että olin maalissa ensimmäisenä molemmissa lähdöissä. Ensimmäisestä lähdöstä tuloksena kuitenkin hylkäys, joten melko pitkälle palkintopallisputkelle tuli katkos.
Rata oli sunnuntaina nopeassa kunnossa. Keli oli viileä, mutta pitoa oli yllättävän hyvin. Locostien rataennätykseenkin tuli selvä parannus... 1:14.075
Viikonloppu oli muutenkin kiireinen. Lauantaina ajoin kaksi kilpailua avoimissa Formuloissa. Ekassa lähdössä maalissa kolmas ja tokassa keskeytys tekniseen vikaan kolmannelta paikalta. Sijoituksilla ei sinänsä ollut mitään merkitystä. Tarkoitus oli tutustua autoon tulevaisuutta silmälläpitäen.
Kauden aikana tuli testattua paria uutta juttua. Takana kokeiltiin Mumford linkkiä panhardin tilalla. Mumford on vähän Watts-linkin tyylinen ratkaisu, jossa taka-akseli ei siirry sivusuunnassa jousituksen painuessa/noustessa.
Kahta eri versiota testattiin ja parhaimmillaan mumford oli aavistuksen panhardia nopeampi. Kisoissa kuitenkin ajettiin tutulla takalinkkijärjestelmällä.
Edessä oli kiinni koko kauden säädettävät veitsivakaajat. Auton kallistusjäykkyyttä pystyy säätämään veitsivakaaja kiertämällä. Yllättävän paljon vaikutusta vakaajalla on auton käytökseen. Kyse on kuitenkin kompromissista. Vakaajasta on haittaa tietyissä asioissa, joten sen käyttö ei ole varma tie onneen. Kisalähdöissä vakaaja oli pääosin irtikytketty.
Käytännössä auton kisasäädöt oli lähes identtisiä vanhan auton 2010 kauden säätöihin.
Uusia asioita opittiin kauden mittaan, mutta ei valitettavasti mitään mikä dramaattisesti lisäisi vauhtia.
