perjantai 28. joulukuuta 2012

701 takapelti

Aloittelin hitsattujen peltien ja muitten ylimääräisten roippeiden poistoa
Savotta jatkuu huomenna....

 
Posted by Picasa

keskiviikko 26. joulukuuta 2012

701 runko sisätiloissa

 Innostuin purkamaan 701:n kokonaan ja toin sen sisätiloihin.
Päivän ensimmäinen mukava yllätys tuli kun pudotin uuden Nokian näyttö edellä lattialle... Gorillalasi ei näköjään tykkää betonista :(

Mittailin etukorvakkeiden paikkoja vähän tarkemmin. Yläkorvakkeet on OK. Alakorvakkeet on yhteismitaltaan n. 7mm liian leveällä (kun mitataan auton leveyttä). Muuten alakorvakkeet olisi OK. Iskarin korvaketta voisi ehkä vähän nostaa. Täytyy vielä mittailla tukivarret tarkemmin, että voi arvioida iskarin oikean paikan. Korvakkeiden malli on sääntöjen mukainen.
 

 Jalkatilan etuseinässä on ylimääräiset diagonaalituet jotka täytyy poistaa. Kuskin puolen tulipelti on pulttikiinnityksellä ja paksua alumiinilevyä Paksuus n. 6mm eli todella tukeva, mutta silti kohtuu painoinen. Aion säilyttää sen ennallaan. Matkustajan tulipelti on terästä ja ihan siisti, mutta joudun varmaan poistamaan sen, että pääsen katkaisemaan sen ylimääräisen putken.

Kardaanitunnelin yksi alaputki on osittain 25mm putkea. Koko putki menee vaihtoon.
Kaasu ja jarrupolkimet on ihan toimivat. Jarrupolkimen kiinnitys pohjaan on aika rujon näköinen ja sitä pitää varmaan modifioida. Jarruissa on balance bar ja Girlingin pääsylinterit erillisellä säiliöllä. Pääsylinterit pitää käydä lapi koska auto on seissyt kauan. Uudet sylinterit löytyy hyllystä jos tarve vaihtaa. Jarruvaloille näytti olevan painekytkin takapiirissä. Käsijarrua ei ole eli se pitää lisätä.

Kytkinpolkimen meinaan poistaa ja tilalle tulee käsikytkin joko ratin taakse tai vaihdekeppiin.



 Pohjalevy on aika hurjan näköinen. Tekisi mieli säilyttää mahdollisemman paljon alkuperäistä, mutta voi olla, että joudun irroittamaan pohjalevyn ja kenties uusimaan sen.

Kardaanitunneli vaikuttaa aika matalata takaseinän kohdalta. Takaseinässä on muutenkin yksi ylimääräinen pystyputki, joka pitää poistaa. Samalla varmaan nostan tunnelin vaakaputkea vähän ylös. Tunnelin muoto pitää tarkastaa kun saan koneen ja kardaanin kiinni sovitusta varten. Kardaanille pitää lisätä suojat tunneliin.



Takakontista puuttuu ulkoreunan pyöreä putki ja pystyputket. Pari pientä 25mm putkea pitää siirtää. Panhardin korvake on OK, mutta sitä voisi vähän vahvistaa. Takakontissa on muutama ylimääräinen korvake jotka meinaan poistaa ja parissa putkein liitoskohdassa on ylimääräisiä tukilappuja jotka pitää siistiä sääntöjen mukaisiksi.

 Aika paljon on savottaa edessä näin ensisilmäyksellä
Posted by Picasa

tiistai 25. joulukuuta 2012

Jääkart





 Pari kuvaa jääkartista. Auto on ollut lopullista kasausta vaille valmis jo viime talvesta asti.
Nyt auto on nipussa ja odottaa testiajoa. Jäi bensaletkusta kiinni, että tänään ei päässyt kokeilemaan.

Laitan auton varmaan myyntiin, koska en ole loppujen lopuksi hirveän innostunut lähteä ajamaan karttia pakkasella. Kylmähän siinä tulee!

Lähettäjä MH Racing

Moottorina on Swissauton 250cc nelari. Tehoa on riittävästi (n.35 heppaa). Aika siisti peli tuli muutenkin. Uutta osaa tuli laitettua runsaasti... uudet katteet, vanteet, renkaat takanavat, rataskeskiö. Etupään tuenta on omaa tuotantoa ja samoin penkin raudat ja muut runkoon tehdy muokkaukset.
 
Lähettäjä MH Racing


Painopistettä/penkkiä on siirrettykovasti taakseppäin paremman vetopidon takia. Rattiputki on tooodella pitkä.
Lähettäjä MH Racing


Edessä on käsikäyttöiset jarrut. Etupään caster/camber ja auraus-säädöt onnistuu portaattomasti. Korkeuttakin pystyy muuttamaan aika helpolla.
Lähettäjä MH Racing

 
 

701 osiksi




 Aloitelin 701:n purkamista tänään. Kojetaulun kuori lähti helposti irti, kun otti pari ruuvia irti. Alta paljastui mittariston johdotus. Mittaristoa ei oikein pysty hyödyntämään koska kierroslukumittari ei ulotu R1:sen vaatimaan n. 12000 kierrokseen/min. Muutenkin pulpetti taitaa olla liian matala sääntöjen puolesta. Onneksi tuli tehtyä kesällä yksi ylimääräinen pulpetti varastoon.




 Otin taka-akselin irti, koska halusin nähdä millaiset osat perässä on. Lukko löytyi, mutta välityksen joutuu vaihtamaan. 4.44 välitys on liian tiheä Yamahan tekniikalle. Muuten akseli vaikuttaa ihan asialliselta. Vetarit on pitkillä pulteilla ja n. 20mm keskittävät levityspalat löytyy kanssa.

Linkkien korvat näyttäisi olevan n.146mm välillä eli ne pitäisi olla sääntöjen mukaiset. Edellisissä autoissa olen käyttänyt 110mm jakoa, mutta tuskin tuolla on mitään käytännön merkitystä.

Iskarin kiinnitykset taka-akseliin varmaan muutan samanlaiseksi kuin 721/732:ssa. Ratkaisu on osoittautunut toimivaksi. Panhardin kiinnitys on jo samalla idealla eli sitä ei tartte muuttaa.
 
 
Posted by Picasa

perjantai 21. joulukuuta 2012

Locost 701


Tuli hankittua uusia haastetita elämään. Hain eilen uuden locosti-projektin, josta olisi tarkoitus tehdä kisapeli jollekkin uudelle innokkaalle kuskille.

Kuvia autosta vuodelta 2004: http://www.locostfinland.com/hgr2004/index.htm

Kyseinen auto on suomen ensimmäinen Locost ja näinollen kantaa numeroa 701. Auto on tehty ennen kuin Locost luokalla oli teknisiä sääntöjä, joten sillä ei suoraan pääse ajamaan kisaa. Tarkoitus on käydä auto täysin läpi ja päivittää se nykyisten vaatimusten mukaiseksi.

Autoon tulee Yamaha R1:sen tekniikka eli hyvin pitkälti mennään samoilla linjoilla kuin 721:sen ja 732:n kanssa.

Alla pari kuvaa autosta

Posted by Picasa