Blogiin tehty pientä ulkoasun päivitystä vuodenvaihteen kunniaksi.
Uusi autoprojekti eteni hieman keskiviikkona, kun onnistuin löytämään aihiot kardaania varten.
Lisäksi kardaaniadapteri ja pakkiin tulevat rattaat ovat valmiit ja niitä pääsee sovittamaan heti kun osat saapuvat ja moottori on saatu autoon sovitettua.
Kiitokset jo etukäteen Kauttosen Jarille/JMK Motorsport adapterin ja rattaiden valmistamisesta.
Runko eteni jo aika pitkälle viikonloppuna. Kaikki putket on takakonttia lukuunottamatta hitsattu kiinni. Kontinkin putket on pääosin valmiina, mutta runkoa on helpompi työstää tässä vaiheessa ilman takakonttia.
Seuraavaksi on vuorossa pohjalevyn kiinnitys ja etukorvakkeiden kohdistus ja kiinnitys. Etukorvakkeita varten tuli edelliseen runkoon tehtyä jigi, joka on tietenkin kadonnut jonnekkin. Joutuu varmaan tekemään uuden. Takalinkkien korvakkeet on kiinni. Tein säädettävät niinkuin edellisessä autossa. Säätöä on neljä eri asentoa per linkki. Alimmat korvakkeet on kirjan mukaisilla paikoilla ja ylemmät on ... ylempänä.
Hankin vinssimoottorin pakkia varten. Moottorissa on planeettavaihteisto joka alentaa kierrosluvun suhteessa 153:1. "Huippu"nopeus ei tule olemaan pakittettaessa päätä huimaava, mutta ainakin väännön pitäisi riittää jyrkempäänkin mäkeen. Eteenpäinhän sitä on tarkoitus mennä kovaa! Virrankulutus on myöskin starttimoottoria kohtuullisempi.
Syy vinssimoottorin käyttöön on se, että pakkiratas voidaan sijoittaa suoraan kardaaniadapteriin kiinni. Yamahassa ei ole tilaa kovinkaan suurelle pakkirattaalle (n. 100 mm), joten pakkimoottorissa pitää olla vääntöä.
Moottoriin täytyy kehittää joku nivel ja vivusto, jolla se kytketään pakkirattaaseen.
Englannista saapui osia uuteen autoon. Jarruihin on lähes kaikki tarvittavat osat. Takasatulat, palat, letkut, balance bar, säiliöt pääsylintereille ja toivottavasti kaikki liittimet. Edessä tarkoitus käyttää vanhoja satuloita. Ostin niihin uudet tiivisteet, tarkoituksena olisi tehdä niihin jonkinmoinen huolto. Pääsylinterit pitäisi vielä hankkia ja tehdä poljin sekä käsijarru. Vedän kaikki linjat tällä kertaa letkulla. Vähemmän vuotavia liitoksia, kun jättää putket välistä pois.
Uusi hammastanko. Escortin oikeanpuoleinen malli.
Akku ja muutama jousi tuli samassa paketissa.
Viikonloppuna pitäisi jatkaa rungon tekoa. Toivottavasti pakkanen ei kiristy niinkuin viimeksi... muuten varpaat paleltuu taas.
Syksyn mittaan tuli tehtyä päätös aloittaa uuden Locostin rakentaminen. Projektin aikataulu on... joustava. Keväällä sitten näkee kuinka pitkälle projekti on edennyt ja sen mukaan päätetään millä autolla ajetaan kisaa.
Jotain hankintoja on jo tullut tehtyä.
Laatuosa itänaapurista. Toiveena oli Fiatin taka-akseli, mutta niitä ei ole hirvästi saatavilla. Täytyi tyytyä Ladaan. Fiattiin olisi käynyt nykyiset vetoakselit suoraan. Nyt täytyy varmaan soveltaa Ladan omia vetoakseleita. Fiatin akseliin verrattuna suurin ero on akselin pään laakerikupeissa. Ladassa 72mm laakerit ja Fiatissa 62mm laakerit. Ladan akseli saattaa olla hieman tukevampaa tekoa, mutta tuskin painoero on kovinkaan suuri. Leveydestä ei ole vielä mitään käsitystä. Ei ole oikeastaan hirveästi haittaa vaikka olisi vähän vanhaa akselia leveämpi. Selviäisi kapeammilla levityspaloilla.
Kävi hyvä tuuri taka-akselin kanssa siinä suhteessa, että mukana tullut välitys näyttäisi olevan 3.9.
Akseli oli parempikuntoinen kuin kaksi edellistä akselia jotka olen putsannut. Suoruutta ei vielä tullut tarkastettua ja hitsatessa se kuitenkin vetelee.
Nippu huonekaluputkia tuli haettua perjantaina ja viikonloppuna runkoa saatiin jo kivasti niputettua. Melkein kaikki 25mm putket on heftattu kiinni. Varmaan ensi viikonloppuna kaikki putket on jo paikallaan. Rungon tekeminen tuntuu helpommalta, kun on jo yhden saanut valmiiksi. Toisaalta rungon tekeminen on ehkä kaikista nopein osa-alue. Kaikkeen muuhun nysväämiseen menee paljon enemmän aikaa.
Locost kausi saattiin päätökseen Alastarolla 25.9.2010. Vaihtelevan kelin takia pääsin ajamaan autoa ensimmäisen kerran koko kaudella märällä kelillä. Perjantaina iltapaivällä oli vielä kuivaa, mutta lauantai aamun harjoitus ajettiin kokonaan märällä radalla. Auto tuntui ihan kohtuulliselta märällä radalla. Aika-ajot ajettiin koko ajan kuivuvalla radalla. Kelin takia rata parani mitä pidemmälle aika-ajo eteni. Aika-ajot oli ehdottomasti kauden tasaisimmat ja paalupaikka irtosi vasta viimeisellä kierroksella. Kisaan mennessä rata ehti kuivua ja synkästä kelistä huolimatta uutta sadekuuroa ei onneksi tullut. Kisan alussa oli hyvää vääntöä, mutta parin kierroksen jälkeen ero hieman repesi ja lopulta voitto irtosi yllättävän helposti.
Hankin autoon uuden Contour HD 1080 videokameran. Ensivaikutelma kamerasta on ihan positiivinen. Vanhaa kamerasysteemiä ei ole tullut käytettyä koko kauden aikana, koska se on niin hankala käyttää. Kameran mukana tuleva 2GB:n kortti on vähän peini kuvattaessa täydellä tarkkuudella. Kamera vie 1GB/15min. Täytyy panostaa isompaan korttiin ensi kaudella. Tuulen kohina on toinen ongelma. Vanhan kameran erillinen mikki oli paljon parempi. Täytyy yrittää väsätä joku suodin mikin reijän eteen.
Kausi 2010 eteni aika samalla kaavalla kuin edellinen kausi. Kaikkea peintä ongelmaa oli, mutta onneksi ne esiintyivät pääosin kilpailulähtöjen ulkopuolella. Seitsämästä kilpailulähdöstä tuli kuusi voittoa, mutta totuus on, että taso kärjessä on parantunut. Jos kehitys jatkuu samanlaisena niin ensi kaudella taistelu kärjessä on varmasti entistä tasaisempaa.
Kauden mittaan oli hienoa nähdä useita uusia Locost autoja ja kuskeja mukana. Tulevaisuutta on vaikea ennustaa, mutta näkymät ovat hyvät ensi kaudelle. Uusia autoja on valmistumassa koko ajan ja jos vanhatkin autot saadaan viivalle hyvällä prosentilla, niin parinkymmenen Locostin saaminen kisaan ei ole mahdoton ajatus.
Kiitoksia kaikille mukana olijoille hyvästä kaudesta ja työn iloa tuleville locost harrastajille.
Tuli hankittua taas vaihteeksi moottori. Silmämääräisesti katsottuna vaikuttaisi virheettömältä koneelta. Moottorin on vuosimallia 2005, eli viimeinen mallivuosi kyseisestä moottorityypistä ja kilometrejä pitäisi olla joku 9000 alla.
Hinta oli erittäin kohtuullinen ja mukaan tuli vielä kaasuttajat ja jotain sähköosiakin. Kaasukahvakin tuli mukaan... sellaista mulla ei entuudestaan olekkaan.
Toivottavasti silmiin ei jatkossa osu mitään hyviä diilejä, koska tilat alkavat loppua kesken. Olen reilut kaksi kautta ajanut yhdellä moottorilla. Nykyinen varamoottori (kone #2) oli käytössä yhden viikonlopun kaudella 2009 mutta muuten harmaa kone #1 on ollut pellin alla.
Kone #3 on vielä työn alla. Kansi ja öljypohja saapuivat Kipon Jarkolta hitsauksesta jo aikoja sitten. Otin kannesta venttiilit pois ja nyt venttiilit ja kansi pitäisi saada puhdistettua ennen koneen kasausta. Koneen piti olla jo kasassa ja ajatus oli testata sitä ennen Alastaron kisaa, mutta aina ei hommat mene suunnitelmien mukaisesti.
Ostin myös Contour HD kameran. Vanhan kameran käyttö oli todella hankalaa eikä sen kanssa jaksanut leikkiä kisaviikonloppuisin. Jatkossa pitäisi tulla taas incar pätkää #721:den ohjaamosta.
Kisaviikonloppu lähti käyntiin ongelmien merkeissä, mutta alkusählingin jälkeen kaikki pelasi ja viikonlopun saldona oli kaksi voittoa ja Locost mestaruuden varmistuminen.
Ekassa harjoitusvedossa lähti äänenvaimentaja irti autosta. Ehdin jo pelätä pahinta, kun kone parkaisi oudolla äänellä kovassa vauhdissa pääsuoralla. Varikolle rullatessa huomasin, että autosta valuu jotain nestettä. Nestevuoto johtui onneksi vain kardaanin puhki hiertmästä vesiletkusta ja tuo 'moottorivika' oli vain huonosti kiinnitetty vaimentaja.
Toinen pieni jännitysmomentti oli aika-ajossa, kun konepelti oli jäänyt osittain auki etureunasta. Suorilla pelti nousi reilusti ja uhkasi irrota kokonaana. Lisäksi oma ajanotto ei toiminut koska joku oli sammuttanut meidän majakan.
Ekassa lähdössä oli hyvää vääntöä Ilkka Jutilan SS1300 auton kanssa. Ilkka sai hyvän lähdön ja johti useamman kierroksen. Tokassa lähdössä otin hyvän lähdön ja sain heti kisan alussa vähän kaulaa ja hyvä niin koska kisan lopussa radalle oli vuotanut öljyä ja jo pelkästään radalla pysyminen oli haastavaa.
Ensimmäistä kertaa autoista testattiin pakkien toimintaa. Hieman jännitti miten käy, koska viimeksi olen testannut pakkia pari vuotta sitten Alastarolla. Tuntui tuo toimivan.
Kaikin puolin hieno viikonloppu. Sateen uhka oli päällä koko ajan, mutta onneksi keli pysyi kuivana.
Seuraavaksi vuorossa kauden päätöskisa Alastarolla 25.9.2010
Lyhyt kisaraportti Botniaringing 2010 Locost kisoista.
Saavuimme paikalle jo torstai päivällä. Torstai iltapäivällä vedettiin muutama testiveto ja perjantaina koko päivä testiä. Rata tuntui edellisvuotta pomppuisemmalta. Jouduttiin tekemään alustaan muutoksia, koska auto tahtoi pohjata pahimissa röykyissä. Keli oli koko ajan todella kuuma. Moottorin säätöjen kanssa taisteltiin oikeastaan koko ajan. Itse kisalähdöissä moottorista oli paras puhti poissa, mutta maalliin päästiin onneksi kummassakin lähdössä. Ekassa lähdöstä tuli voitto ja tokassa ajoin kakkoseksi. Renkaatkin olivat aika kovilla radan karkeuden ja ennen kaikkea kovan kuumuuden takia. Perjantaina piti vähentää vetojen pituuksia ja määrää, jotta renkaat eivät loppuisi kesken.
Kisoihin ilmottautui ennätysmäärä Locosteja. 15 autoa teki locosteista koko porukan suurimman luokan. Potentiaalia olisi vieläkin suurempaan määrään autoja. Toivotaan, että kaikki ovat tulevaisuudessa samaan aikaan viivalla.
Seuraavaksi vuorossa on Historic Grand Race Ahvenistolla 21. - 22.8.2010
Toisen varaosamoottorin tarinalle vähän jatkoa. Lyhyenä yhteenvetona moottori tuli englannista rikkinäisenä. Myyjä myönsi virheensä ja asiasta päästiin hyvään sopimukseen, jonka seurauksena kone jäi minulle.
Purin koneen osiin kesän aikana selvittääkseni mitä koneelle on tapahtunut. Sisuskalut tuntuvat olevan ihan OK kunnossa. Rikkoituneita osia ovat: laturin koppa, molemmat lohkot, laturin käämi ja laturin vauhtipyörä. Lisäksi öljypohjassa on pieni murtuma ja kannen yksi ulommista kiinnitysreijistä on saanut kipeätä.
Oli kaksi vaihtoehtoa... joko säilöä osat varaosiksi tai yrittää kasata ehjistä osista uusi kone. Onnistuin löytämään uudet lohkot suht edullisesti, joten päätin yrittää koneen kasausta. Öljypohja ja kansi ovat ilmeisesti mahdollista hitsata kuntoon. Niiden kohtalo selvinnee lähiaikoina. Laturin osatkin sain hankittua, laturin koppa puuttuu tosin vielä.
Ajatuksena on harjoitella nyt moottorin huoltoa ja jos homma tuntuu toimivan, niin myöhemmin voi huoltaa toisen nykyisistä kisamoottoreista ihan uusilla osilla. Jos tästä koneesta tulee toimiva peli niin se on tietenkin ihan hyvä bonus.
Uudet kuoret on mustia. Näyttävät ihan siisteiltä putsauksen jäljiltä.
Aloitin kasauksen vaihteistosta. Vaihteisto näytti kaikinpuolin ehjältä. Pientä kulumaa oli havaittavissa kytkentä'tapeissa/reijissä'. Siirtohaarukat olivat suorat ja ihan toleransseissa. Jokainen osa oli säilössä minigrip pusseissa muovilaatikoissa. Tuntuu toimivalta systeemiltä. Kaikille osille on toistaiseksi löytynyt paikka uudesta lohkosta.
Männät ja männänrenkaat olivat ihan mitoissaan. Männissä oli pieniä naarmuja, mutta eivät näyttäneet kovinkaan pahoilta. Ilmeisesti jotain kiinteää ainetta on päässyt männän ja sylinterin vällin. Laakeripinnat näyttivät ihan OK kuntoisilta, joten päätin olla sijoittamatta rahaa uusiin laakereihin. Mäntien saaminen takaisin sylintereihin tuotti vähän päänvaivaa. Homma helpottui huomattavasti, kun tein ohuesta alumiinilevystä männänrenkaiden puristimen.
Alakerran laakerien välykset mittasin Plastigaugella. Olisi saattanut olla järkevää laittaa uudet laakerit, mutta vanhat laakerit vaikuttivat olevan kelvollisessa kunnossa ja välykset oli Yamahan antamien arvojen sisällä, joten vanhoilla laakereilla mennään tässä vaiheessa.
Lohkojen liimaamisen jälkeen kasasin kytkimen. Vaihdoin jouset samalla vähän jäykempiin malleihin. Kytkimen kiinnipitämistä varten jouduin tekemään semmoisen vääntyneen hiilihangon näköisen työkalun. Tuntui ainakin toimivan hyvin.
Tässä kuvassa on jo startti ja väihteensiirrin paikallaan. Männän laet kiiltävät kovan putsauksen jäljiltä. Puristukset on varmaan heikommat vähentyneen karstakerroksen takia.
Öljypohjaan tein uuden loiskelevyn. Loiskelevyn piirroittaminen alumiinilevylle oli helppoa suoraan tyhjän lohkon läpi.
Tällä hetkellä moottorista puuttuu enää kansi, öljypohja, laturin koppa ja kannentiiviste.
Tarina saa(nee) jatkoa kunhan kansi ja öljypohja palaavat pajalle.
Kauden 2010 ekat kisat on ajettu Kemoralla. Saavuttiin kisapaikalle jo torstaina laittamaa leiri pystyyn. Meitä ennen oli vain yksi autokunta ehtinyt paikalle, joten saatiin vapaasti valita mihin teltta pistettiin pystyyn. Torstaina illalla laitettiin vielä auto ajokuntoon perjantaita varten ja illan päätteeksi patikoitiin rata kerran ympäri.
Perjantaina oli tarkoitus testata paria uutta juttua ja hakea säätöjä itse kisaa varten. Todellisuudessa autossa ilmeni pari vikaa joiden selvittelemisessä meni koko päivä hukkaan. Heti päivän aluksi havaittiin öljyvuoto taka-akselissa. Se saatiin korjattua vaihtamalla uusi vetoakseli. Samalla tuli kiristettyä löystynyt perän laippa. Perän öljytiivisteet ei oikein tunnu kestävän meidän autossa. Ilmeisesti lukollinen perä ja takajarrut kuumentavat perää niin paljon että stefat antavat periksi.
Toisena ongelmana oli jarrujen huono balanssi. Jarrut olivat liian etupainoiset ja se sotki koko auton ajettavuuden. Onneksi keksittiin ongelmaan väliaikainen ratkaisu lauantaiksi ja sunnuntaiksi. Pysyvämpikin ratkaisu olisi ollut tiedossa, mutta aika ei riittänyt sen testaamiseen. Toivottavasti Botniaringille saadaan asia korjattua.
Launatain aika-ajot jatkuivat hieman ongelmallisissa merkeissä. Ekalla nopealla kierroksella panhard-tangon kiinnike repeytyi rungosta irti. Ajoin kierroksen loppuun ja ihmeen kaupalla sain ajettua kakkosruutuun oikeuttavan ajan. Locost ei ole kovinkaan miellyttävä ajaa ilman panhardia... en suosittele. Onneksi Kipon Jarkko oli paikalla ja ammattitaidolla parsi rungon kasaan. Jo toista kertaa Jarkko hitsaa mun auton kisakuntoon. Iso kiitos siitä!
Ekaan lähtöön siis kakkosruudusta. Sain erinomaisen lähdön ja siirryin hetkeksi johtoon. Suoralla ei nopeus ihan riittänyt, mutta mutkaisella osuudella auto tuntui muita nopeammalta. Kärkipaikka vaihtui pari kertaa, mutta kierroksen lopussa olin takaisin ykkösenä. Vedin kisan puoleenväliin asti melko täysillä onnistuen kasvattamaan hieman johtoa. Kisan loppupuolella alkoi tulemaan hitaampia vastaan ja onnistuin kasvattamaan eroa muihin. Oli kiva aloittaa kausi rehellisellä kilvanajolla. Oli hienoa myös nähdä, että auton moottorisilla Locosteillakin ehti hyvin kärjen vauhtiin
Sunnuntain kisa oli huomattavasti rauhallisempi. Pääsin lähtemään paalulta ja heti ekalla kieroksella sain vedetyä vähän kaulaa. Kakkospaikasta oli kova vääntö, jonka takia sain ajella ihan rauhassa. Hyvä niin, koska auton ajettavuus oli hieman hankala.
Viikonlopusta saaliina siis kaksi ykkössijaa, joten tulokseen täytyy olla tosi tyytyväinen.
Locostit olivat kisojen yksi suurimmista luokista. 12 autoa viivalla on jo ihan hyvä määrä. Ennakkotietjen mukaan Botniaringille olisi tulossa muutama Locosti lisää. Toivottavasti ne ja nyt mukana olleet ovat kaikki seuraavissa kisoissa viivalla.
Auto on saatu jotakuinkin ajokuntoiseksi. Tavoitteena oli auton testaaminen Alastarolla jo kuun vaihteessa, mutta autoa ei saatu läheskään valmiiksi ja testipäivää jouduttiin lykkäämään parilla viikolla. Sääennusteista huolimatta keli oli loistava. Noin 20 astetta ja aurinkoista koko päivän. Tavoitteena oli lähinnä testata talven aikana tehtyjä päivityksiä. Uusi jäähdytysjärjestelmä tuntui toimivan ilman mitään ongelmia. Öljyn lämmöt oli aika samalla tasolla, kuin viime kaudella... eli vähän turhan korkeita. Toivottavasti saadaan niitä alaspäin jollain kikalla. Uudistettua moottorin ilmanottoa ei saatu vielä toimimaan. Jouduttiin palaamaan viimekautiseen versioon. Konepellin ja nokkapalan kiinnipysymisen kanssa oli vähän ongelmia. Niihin täytyy tehdä päivityksiä ennen seuraavaan kertaa. Autossa oli kiinni toinen perä. Se tuntui toimivan yhtä hyvin kuin se toinenkin.
Ihan positiivinen päivä noin kokonaisuutena. Ajoaikaa tuli ihan kivasti ja kaikki havaitut ongelmat pystyttiin väliaikaisesti korjaamaan varikolla.
Näyttäisi se kesäkin hiljalleen lähestyvän... tai oikeastaan aivan liian nopeasti.
Suurin osa auton uusista on saapunut ja vanhatkin osat alavat olla asennuskunnossa. Auto on vaan aika surullisen näkoinen tällä hetkellä. Paljas runko jossa on turvakaaret, moottori, jäähdytin ja etutukivarret kiinni. Viikonloppuna purin taka-akseliston pois putsausta varten. Varmaan laitan toisen, varaosana olleen, perän kiinni kevään testeihin. Tulee sekin testattua samalla. Runkoa vähän paikkamaalailin ja turvakaareen vedettiin maalit pintaan. Lähes kaikki pellit/lasikuidut on jälleen oransseja. Pulpetti ja muutama lokari on vielä pinnoittamatta.
Uudet vanteet saapuivat tänään Compomotivelta. Aika samalta näyttävät, kuin vanhatkin paitsi että ovat vähän leveämmät. Eilen hain osat sinkittämöstä. Näyttävät mukavan kiiltäviltä. Yksi osa unohtui kuormasta. Tietenkin! Onneksi ei ollut tärkeä osa.
Viikonloppuna hitsatessa viimeisiä juttuja suojakaasu pääsi loppumaan. Tyypillistä, että se loppuu juuri kuin sitä tarvitsee eniten. Torstaina pitäisi olla täytetty Argon-pullo haettavissa Lahdesta.
Tavoitteena on ollut Alastaron vapaa testipäivä tulevana vappu viikonloppuna. Taitaa jäädä haaveeksi, koska auto on niin pahasti vaiheessa.
Samalla kuin lasikuidutin uutta pulpettia tein myös pari uutta lokasuojaa varaosiksi. Lokiksia on huomattavasti kivempi tehdä, kuin pulpettia.
Jäähdytinratkaisua tuli pähkäiltyä pitkään. Tähän asti autossa on ollut Renault Clion syylari. Sen jäähdytysteho on riittävä, mutta öljynlauhduttimelle ja moottorin imuilman putkelle ei oikein ollut tilaa. Suunnitelmissa oli jäähdyttimen teettäminen mittojen mukaan. Tekijöitä on yllättävän vähän ja hinnat ei oikein mahtuneet minun budjettiin. Lopulta päädyin Yamaha R1:n vakiojäähdyttimeen. Jäähdytin on '09-'10 mallin R1sestä. Pinta-ala on suurempi, kuin Fazerissa vakiona ja kenno on selvästi tiheämpää. Kaiken järjen mukaan sen pitäisi riittää, mutta aika näyttää miten käy. Uusi jäähdytin ja öljynlauhdutin mahtuvat juuri päällekkäin nokkapalan sisään. Imuilman putki tulee menemään jäähdyttimien yläpuolelta. Vesi- ja öljyletkut menevät uusiksi. Osat on hankittu, mutta niitä ei ole vielä sovitettu autoon. Tuuletinkin meni uusiksi. Vanha propelli ei sovi uuteen, kaarevaan, syylariin. Tarkoitus on käyttää kahta R1:n vakio tuuletinta. Lauhduttajallekkin on mietitty tuuletinta.
Uuden pulpetin takia konepeltikin menee uusiksi.
Konepelti saatiin aika pitkälle valmiiksi. Tälläkertaa tehtiin vähän ohuemmasta alumiinista. Saa nähdä kuinka paljon se elää ajaessa. Vanha 1,5mm pelti pysyi hienosti paikallaan. Vanhat konepellin kiinnikeet korvataan jousilla. Pellin irroittaminen tulee paljon nopeammaksi.
Samalla idealla takaluukun kansi on Dzus kiinnikkeillä kiini vanhojen M5 ruuvien sijaan. Takapakin pellitys on muutenki aika pitkälle valmis. Takalokareiden kiinnitykset on vielä tekemättä.
Vein jokusen teräsosan sinkitykseen. Ne pitäisi saada parin viikon sisällä takaisin. Alumiiniosia olin ajatellut anodisoiduttaa, mutta taitaa pintakäsittelyt tässä vaiheessa jäädä tekemättä.
Uudet vanteet eivät ole vielä tullet. Viimeisimmä tiedon mukaan ne pitäisi olla viikon sisällä valmiit. Etulokarien rautoja joutuu muokaamaan, koska vanteet on vähän vanhoja leveämmät.
Kivasti on saanut autoa eteenpäin, mutta kovasti on töitä edessä ennenkuin auto on taas ajokuntoinen.
Ilmojen lämpenemisen myötä uuden pulpetin tekemistä on päästy jatkamaan. Olin melko tyytyväinen mallikappaleen muotoon ja pinnanlaatuun.
Mallikappale vahattiin muottivahalla ja pintaan vedettiin gelcoat.
Gelcoatin päälle lasikuitu. tässä vaiheessa kaikki tuntui vielä hyvätä. Muottia kappaleesta irrottaessa saatiin iloksemme todeta, että muotti on jämähtynyt kappaleeseen kiinni oikein kunnolla. Mitä ilmeisemmin syynä oli pohjamaali. Vahaus tuskin oli syyllinen, koska samalla vahaustekniikalla kappaleet on irronneet ennen ihan hyvin. Kovan työn jälkeen muotti saatiin onneksi irti, mutta se ei ole läheskään sellainen kuin olin toivonut.
Vaikka muotti ei oikein onnistunutkaan, niin silti sillä saatiin aikaiseksi jonkinlainen uusi pulpetti.
Pinnanlaadussa on toivomisen varaan, mutta mitoiltaan osa on aikalailla sellainen kuin pitikin. Pulpetin etu- ja takalevyt tulevat alumiinista.
Sain viikonloppuna sovitettua autoon uusia ohjauksen palikoita. Uutta on osa rattiputkea, ratti, ratin napa ja rattiputken laakeri. Kytkintäkin jouduin vähän muokkaamaan uuden ratin takia. Poistin auton rungosta vanhat ohjauksen telineet ja samalla poistui myös turha näytön teline. Näyttö tulee kiinni suoraan rattiin. Uudet rattiputken telineet on paljon yksinkertaisemmat ja aavistuksen kevyemmät. Uusissa telineissä ei ole enää mitään säätömahdollisuutta. Ratti on nyt siinä missä on ja pysyy. Ratissa ei ole enää pikalukitusta, joten sitä ei saa irti ilman ruuvien avaamista. Uuden ratin halkaisija on pienempi, joten autoon on edelleen helppo päästä sisään ja sieltä pois. Ratin navassa on teline käsikytkintä varten. Ohjausputken laakeri vaihtui kuulalaakerista liukulaakeriin. Laakerin ulkokehässä on kierteet kytkimen vaijereita varten. Kappaleesta olisi tarkoitus vielä koneistaa turhaa tavaraa pois ennen pintakäsittelyä.
Kokeilin myös uusia olka-akselin ylänivelen osia. Kaikki tuntuivat sopivan hyvin ja uniballin liikeratakin oli riittävä. Täytyy tehdä vielä vastaavat osat toiselle puolelle autoa. Pientä kiirettä pitää uusien osien tekemisen kanssa. Kaikki pitäisi saada valmiiksi lähiaikoina, jotta ne saa pintakäsiteltyä ennen kauden alkua.
Kevät lähestyy uhkaavaa vauhtia. Auton päivittäminen on edistynyt harmittavan hitaasti. Mökillä on olosuhteet olleet niin huonot, että siellä ei ole päässyt tekemään juuri mitään. Kaupungissakaan aika ja energia ei ole oikein rittäneet uusien osien tekemiseen. Tänään vietin pari tuntia sorvin ääressä (kirjaimellisesti) ja sain tehtyä yhden uuden camber säätimen ja holkin, jolla saan uniballin kiinnitettyä olka-akseliin. Takoitus on korvata olka-akselin ylänivelenä ollut Transitin pallonivel uniballilla. Ensimmäinen sarja Transitin palloniveliä on toiminut autossani hyvin, mutta varaosiksi ostetuissa toisissa nivelissä liikerata oli selvästi pienempi. Ero liikeradassa oli niin suuri, että etujousitus ei toisilla nivelillä päässyt liikkumaan koko liikerataa. Unballeilla olisi tarkoitus päästä eroon tästä ongelmasta. Uniballit on ostettu, niinkuin aikaisemminkin, Englannista McGill Motorsportista. Ne ovat hinnaltaan kohtuullisia moniin muihin paikkoihin verrattuna. Ensi viikonloppuna pitäisi käydä kokeilemassa osien sopivuutta. Jos osat tuntuvat toimivilta, niin voi käydä tekemässä samat osat toisellekkin puolelle autoa.
Englannista tuli myös tilattua uudet renkaat tulevan kauden kisoihin ja toinen sarja Compomotiven CXR vanteita. Renkaat tulivat noin viikossa ja vanteet pitäisi tulla joskus tämän kuun aikana. Renkaita jäi hyvin jäljelle viime kaudesta, joten renkaat eivät pitäisi loppua ihan heti kesken. Tilauksessa on myös setti jarrupaloja varaosiksi ja kiinnikkeitä uusien koripeltien kiinnitystä varten. Autoon on tulossa uudet pellit takakonttiin ja uusi konepeltikin on pakko tehdä uuden pulpetin muodon takia. Takakontin pelti on viimeistelyä vaille valmis. Kontin kansi ja konepelti on vasta suunnitteilla. Konepeltiä ei pääse tekemään ennen kuin pulpetti on valmis ja pulpettia ei oiken pysty tekemään eteenpäin ennen ilmojen lämpenemistä.
Kävin viikonloppuna työstämässä muutamaa uutta osaa 2010 päivityksiin. Sain uuden rattiputken tehtyä lähes valmiiksi. Itse asiassa tein homman kaksi kertaa. Eka, lähes valmis, putki ei ollut kunnolla kiinni istukassa ja seurauksena oli entinen rattiputki.
Innostuin tekemään uuden vaihdekepin alumiinista. On varmaan ainakin 5 grammaa vanhaa kevyempi. Siihen pitää vielä tehdä kierre vaihdevivun niveltä varten ja nivelpiste kepin alapäähän.
Ratti näytön kanssa. Pikalukitusnapa vähän hannaa näytön alareunaan. Pitää siirtää reikiä muutama milli alaspäin.
Sain myös sorvattua äänenvaimentimen toista päätylaippaa. Nyt vaimentimen voisi periaatteessa hitsata kasaan... kunhan kelit paranevat sen verran, että pääsen taas mökille.
