Formulan moottori pärähti tänään käyntiin. Hyvä päivä.
Aika paljon on aikaa vietetty auton parissa. On tuntunut, että ei saa mitään aikaiseksi, muuta kai se hiljalleen etenee. Ollaan odoteltu vähän lämpimämiä kelejä moottorin asennukseen, mutta lopulta oli pakko antaa periksi ja alkaa hommiin pakkasilmalla. Runko on varastokontissa, joten lämpötila on se mitä sääilmoituksessa luvataan.
Ekaksi pultattiin moottori monokokkiin kiinni. Pari mutteria oli kadonnut jonnekkin... muuten ei ongelmia. Mutteritikin sai lainattua takajousituksesta.
Moottrin jatkokosi laitettiin kytkinkoppa ja sen adapteri kiinni. Adapteriin tulee starttimoottori kiinni ja sen kanssa oli pientä säätöä. Baltic moottorin lohkossa on enemmän tilaa eikä startti mahtunut sellaisenaan uuteen lohkoon. Rälläkällä onneksi sai hiottua toleranssit kohdilleen ja startti tuntuu sopivan ja toimivan.
Vaihdelaatikko meni paikoilleen ilman suurempia ongelmia. Uusi kytkinakseli meni vähän nihkeästi sisään, mutta muuten helppo homma. Pyörällinen nostopöytä toimi juuri niinkuin olin ajatellut. Hyvin onnistui vaihdelaatikon kiinnittäminen ilman apukäsiä.
Vanhat öljyletkut sopivat sellaisenaan uuteen moottoriin. Huohotinletku on uusi ja samoin myös paineanturi ja sen letku. Yksi vanha huohotinletkun pätkä oli tehty jostain vesipuolen letkusta ja kunto oli sen mukainen.
Vanhat vesiletkutkin pystyi hyödyntämään vaikka kannen vedenkierron ulostulo on ihan eri paikassa. Paria alumiiniputkea piti lyhentää ja yksi piti vaihtaa pidenpään... sopiva putki löytyi vanhasta pölyimurista!
Veden läpötila-anturille sorvasin uuden laipan kannen päähän.
Kaasuttimet on nyt eri puolella, kuin Baltic moottorissa. Imusarjat joutui tekmään uusiksi ja bensaletkua täytyy pidentää. Väliaikaninen bensaletku löytyi Locostista. Kaasuvaijerikin vaihtoi puolta.
Kaasuttimia on vähän käyty läpi. Imukurkut on vaihdettu ja pientä muuta huoltoa. Läpät palautuu paremmin nyt kun jouset on korjattu.
Sähköpuolella oli tarkoitus edetä maltillisesti, mutta lopulta päädyin repimään vanhan PI:n tiedonkeruun pois kokonaan. Samalla poistin myös vanhan kojetaulun ja tein tilalle hiilikuidusta uuden levyt kytkimille. Aikamoinen kasa johtoa lähti pois, mutta kohta tilalla on melkein samanlainen kasa uutta piuhaa.
Onneksi Aim:in järjestelmä on väylällinen, joten ohjaamon läpi ei varmaan mene kuin yksi uusi johto.
Kojetaulussa on nyt neljä kytkintä ja yksi painonappi. Ihan tarkkaa teitoa ei ole kytkimistä, mutta ilmeisesti yksi on virtakytkin, pari kytkintä bensapumpuille ja yksi takavalolle. Painike on sentää tiedossa ja se starttaa moottorin.
Tiedonkeruun näyttö tulee rattiin kiinni. Sitä on helpompi käyttää kun se ei ole ratin takana piilossa. Tiedonkeruun boksit täytyy piilottaa jonnekkin. Osa varmaankin mahtuu polvien alla olevaan lokeroon.
Polkimet tuli rakennettua aika pitkälle uusiksi. Yritin saada enemmän tilaa jarrulle ja kaasulle. Totuus selviää vasta testaamalla, mutta ne tuntuvat nyt vähän paremmilta kuin mitä ne oli syksyllä. Varmaan kymmenen kertaa irroitin polkimet ja tein pieniä muutoksia. Todella hankala homma säädellä mitään jalkatilassa olevaa. Saan toisen käden rungon sisään yhdestä aukosta... pois saaminen ei ole yhtä helppoa.
Kytkimelle vedin uuden letkun vanhan litistyneen tilalle.
Pohjan kulutuspalat on kaikki tehty uusiksi. Pitää varmaan jossain vaiheessa sijoittaa titaanilevyyn... nyt mennään pataraudalla.
Isä on tehnyt taakse camberin säätölevyjä. Säädöt oli tehty vaihtelevalla lajitelmalla prikkoja ja alumiininpalasia. Eteen pitäisi saada vielä muutama pala lisää.
Pohjalevy on maalattu ja tukitankoja on vähän paikkailtu. Pohja ei ole ihan priiman näköinen, mutta aika ei riitä parempaan. Moottorikate on paikattu ja odottaa viimeistelyä. Kaasuttajaa varten pitää tehdä vielä aukko.
No joo... takaisin moottorin ensikäynnistymiseen.
Ekaksi teidonkeruu ei mennyt millään päälle... auttoi kun tajusi laittaa virtapiuhan liittimen kiinni.
Ensiksi testasin öljyn paineanturin paineilmalla. Alipaineen merkkivalo sammui, mutta näytöllä arvo ei muuttunut. Kesti hetken ennekuin tajusin vaihtaa näytön tilan paineen mittaukselle.
Sitten laitoin anturin kiinni ja irroitin sytytystulpat.
Laitoin öljyt koneeseen ja yritin täyttää osan letkuista ja lauhduttimen.
Koitin startata mutta mitään ei tapahtunut. Outoa koska hipaisin starttinappulaa toissapäivänä ja silloin startti napsahti. Kävin kaikki liittimet läpi ja mitään outoa ei löytynyt. Lopulta irroitin kojetaulun ja huomasin starttinappulan johdon katkenneen liitoksesta. Hyvä tuuri, että ei mennut poikki syksyllä kisoissa.
Tökkäsin johdon kiinni ja startti heräsi käyntiin. Pienen veivaamisen jälkeen öljynpäine alkoi nousta eli ilmeisesti öljypuoli ei ole ihan kokonaan tehty väärin.
Sitten kokeiltiin tuleeko kipinää. Ei tullut.
Vanhan tiedonkeruusysteemin jäljiltä oli pari sytyksen liitintä paljaana. Laitettiin ne oikosulkuun, mutta ei vaikutusta. Sitten otettiin kierrosluvun rajoittimen piuhat irti... ei mitään muutosta. Sitten vanha tummunut tulppa kiinni ja valot pois... ei näy kipunaa.
Lopulta kokeiltiin laitta bensapumppuja päälle ja sieltähän se kipinä löytyi. Näköjään pumppu ja sytkä on saman kytkimen takana. Myöskin ne pari vapaata johtoa piti olla oikosulussa, koska kipinää ei muuten tullut.
Sitten tulpat kiinni ja kone hörähti melkein heti käyntiin. Ryyppyä ei ole, mutta kaasua pumppaamalla annettiin vähän kakkua ja kone kävi ihan nätisti.
Aika yllättynyt olen, että sain arvottua jakajan niin lähelle oikein, että se lähti heti käyntiin. Koskaan ennen en ole virranjakajaan eläessäni koskenut, mutta näköjään niitä voi arpoa kohdilleen ihan maalais(kapunkilais)järjellä.
Huomanna pitäisi laittaa vedet sisään ja yrittää säätää ennakkoa kohdilleen. Sitten jatkuu auton kasaaminen, jotta se saadaan mahdollisemman nopeasti testikuntoon.
Kovasti on urakkaa jäljellä, mutta vähemmän kuin kaksi viikkoa sitten,
