maanantai 14. joulukuuta 2009

Vaimentimesta ja vähän muustakin

Sain purettua R1:n vaimentimen viikonloppuna. Purkaminen oli odotettua vaikeampaa. Oletin, että sen saa osiksi poistamalla päätylaippojen niitit, mutta eihän se ihan niin helppoa ollut. Hopean väriset päädyt on vaan peitelevyt ja varsinaiset päätylaipat on niitten alla piilossa. Oikeat päädyt on hitsattu ulkovaippaan kiinni. Päädyin katkaisemaan molemmat päädyt irti rälläkällä. Vaimentimen kuori ja laipat on todella kovaa kamaa. En tiedä onko titaania niinkuin kuoren päällä lukee, mutta ainakin katkeaa jännän valkoisen kipinäsuihkun saattelemana. Oikeasti olisi riittänyt vaan toisen laipan rälläköinti, kun toisen puolen saa osittain purettua irroittamalla pari niittiä.Vaimentajan sisältä löytyi kaikkea kivaa. Tarkoitus olisi vähän yksinkertaistaa sisuskaluja ja kiinnittää laipat pelkästään niiteillä, jotta sen saa jatkossa helposti purettua.Uskon että vakiovaimentajan osista saa Locost-tyyliin kasattua toimivan vaimentajan enskauden kisoihin. Yhtä laippaa pitää ainakin vähän sorvata ja sitten pitää vielä keksiä sopivat villat sisään.



Uudesta moottorista sen verran, että myyjä myönsi mokansa ja hyvitti moottorin hinnan. Postikulujen hinnalla sain pitää koneen varaosiksi, joten ihan hyvä kompromissi.

Sain aloitettua uusien osien valmistuksen. Tein uudet öljynlauhduttimen adapterilaipat molemmille koneille.
Pitäisi olla vähän kevyemmät kuin syksyllä tehty prototyyppi . Pitää vielä tehdä uudet adapterin keskelle menevät kiinnityspultit.

Posted by Picasa

torstai 3. joulukuuta 2009

Varaosia

Paketillinen varaosia saapui tänään. Osat tuli samasta paikasta kuin eilinen mottori. Jostain syystä olivat laittaneet eri kuriirilla kuin moottorin. Ehkä hyvä näin, koska nämä näyttää hyväkuntoisilta. Tekisi mieli sanoa, että reilun sadan punnan maksaneina olivat aika kohtuuhintaisia, mutta hajallisen moottorin arvoitus on vielä selvittämättä, joten paras olla sanomatta mitään.
Kaikki osat on toisen sukupolven R1:stä (5JJ). FZS 1000 Fazerin (5LV) sähköt on lähes identtisiä 5JJ:n kanssa. Regulaattori näyttää erilaiselta, mutta muut käyvät suoraan kiinni Fazerin johtosarjaan.




R1:n vakio vaimentajasta olisi tarkoitus yrittää kehitellä pönttö ensi kauden kisoihin. Budjettiin ei oikein mahdu hienoja Superbike vaimentimia, mutta ehkä tästä saa jotain kehiteltyä. Etuna tässä pöntössa mun nykyisiin on sen purettavuus. Ainakin periaatteessa pitäisi olla mahdollista vaihtaa villat tarvittaessa. Nykyinen putkisto mulla on 2" ja tän uuden putken koko on selvästi suurempi... putken ulkomitta 60mm.


Posted by Picasa

keskiviikko 2. joulukuuta 2009

Vara-vara-kone

Ebayssä tuli hyvä diili vastaan, tai niin kuvittelin, ja päädyin ostamaan vara-vara koneen ensikautta varten. Moottorin on samalainen Yamaha FZS 1000 kone kuin kaksi edellistä. Tällä yksilöllä on ajettu noin 20 000km ja vuosimalli on 2002. Myyjä mainosti konetta täysin toimivana koneena. Ainoa pikku vika piti olla murtunut kiinnityskorvake. Ilmoituksessa oli useita kuvia jotka tukivat annettuja tietoja. No kiinnityskorvake oli kuvien mukainen ja se ei olisi haitannut mitään minun autossani.

Pakettia avatessa paljastui muutama 'pikku' vika joista ei ollut mitään mainitaa myynti-ilmoituksessa. Sylinterin yksi kiinnitys on saanut kunnon mällin ja murtunut aika pahasti. Venttiilikoppa on saanut kanssa iskun ja tiivistekkin näyttää vähän kärsineen. Saattaa olla, että kone toimisi näistä vioista huolimatta.

Pahin ongelma on murtunut laturin koppa, haljennut lohko ja vääntynyt generaattorimullukka. Ekaa kertaa tulee vastaan "täysin toimiva kone" jossa on reikä kyljessä.

Lähipäivinä selvinnee mihin suuntaa tämä juttu kehittyy. Opetuksena kai voidaan pitää, että nettikaupassa on aina riski mukana ja se pitää vain hyväksyä.


Posted by Picasa

perjantai 2. lokakuuta 2009

Alastaro 2009

No niin. Kauden viimeinen kisa ajettiin syyskuun viimeisenä viikonloppuna Alastarolla.
Paikalla oli yhdeksän rohkeaa Locost-kuskia uhmaamassa Suomen syksyisiä olosuhteita.
oli mukava taas nähdä yksi 'uusi' locost mukana, kun Daniel Finnäs toi uudistetun #700:n viivalle.
Toivottavasti jatkossa on enemmän autoja samanaikaisesti mukana, koska valmiita autoja pitäisi olla jo parikymmentä.




Perjantai meni uusien asioiden testaamisessa.
Kisasäätöjen osalta voitiin keskittyä hienosäätöön, koska edellisten kisojen säädöt antoivat hyvän lähtökohdan.
Pieniä parannuksia saatiin ajettavuuteen ja kierrosajat oli hyvin lupaavia.
Keväällä ajetuissa testeissä auto oli vielä kovasti vaiheessa, joten ajat eivät olleet silloin vertailukelpoisia. Toiveena oli että alle 1:25 voisi päästä. Oli suuri yllätys kun perjantaina, viileässä kelissä, päästiin sadansosan ali 'maagisen' 1:23:n.
Lauantai aamuna rata oli märkä, joten autoon laitettiin Kemoran sadekelin säädöt ja auto tuntuikin selvästi paremmalta, kuin Ahveniston tokassa kisassa.
Aika-ajoon rata kuivui ja palasimme takaisin perjantain säätöihin- Aika-ajoissa oli yllättävän paljon ruuhkaa radalla. Muutenkin ajossa oli vähän yliyrittämistä ja saavutettu kierrosaika oli odotettua huonompi.


Kisaan lähtö paalupaikalta. lähdässä taas tuttua epävarmuutta, mutta kuitenkin selvisin ensimmäisenä ekaan mutkaan. Auto tuntui hyvältä ja ero kakkoseen kasvoi koko ajan. Tilannetta helpotti kun takanani kolaroitiin oikein kunnolla. Pasin, Tomin ja Teron autot jäivät radan varrelle ennen kuin kisa oli kunnolla edes alkanutkaan.



Kisa eteni aika rauhallisissa merkeissä. Kisan loppupuolla radalle ilmestyi taas öljyä, jonka huomasin vaikka öljylippuja ei missään näkynytkää.
Lopputuloksena kauden viides voitto ja samalla varmistui luokan mestaruus.

Kokonaisuutena kausi on mennyt aivan yli odotusten. Auto oli jo kauden alussa kilpailukykyinen ja sitä on onnistuttu kehittämään koko ajan oikeaan suuntaan. Luotettavuuskin on ollut melko hyvä. Yhtään pistettä ei menetetty teknisten ongelmien takia.
Luokkavoitto tuli viidestä kisasta seitsämästä. Nopein kierros kuudesti ja Locostien rataennätykset jokaiselle radalle.
Vähän lisää tilastoja... yhteensä kolme ulosajoa kauden aikana. yksi Botniaringilla harjoituksissa. Mutka vähän pitkäksi ja reilu puoli autoa heikan puolelle. Sama tilanne Alastarolla, mutta vain alle puoli autoa hiekalla. Ja sitten Kemoran tokan kisan ulosajo, jossa tuli vedettyä kunnon rallilenkki hiekalla.
Koko kauden ajoihin on mennyt aika tarkkaan kaksi sarjaa renkaita (13" ja soft seos). Kausi käsittää seitsämän kisapaäivää. Neljä testipäivää kisaa edeltäneenä perjantaina ja lisäksi 4-5 ylimääräistä testipäivää.
Öljyä vaihdettiin muistaakseni neljä kertaa (4l per kerta). Eka ja vika kisaviikonloppu ajettiin samoilla Teboilin Suberbike öljyillä (harmaa moottori) ja kaksi muuta kisaviikonloppua Castrolin Suberbike öljyllä (musta moottori).
Bensan kulutukseksi on laskettu noin 20 litraa sadalla kilometrilla.
Samoilla jarrupaloilla ajaa kevyesti koko kauden. Paloista on jäljellä noin puolet kulutuspinnasta. Taakse vaihdettiin uudet palat toiselle puolelle, koska pelättiin palojen tuhoutuneen, kun peräöljyt tulivat ulos.
Uniball niveliä on vaihdettu , kulumisen takia, yksi kappale taakse.

Että semmoista.
Posted by Picasa

Päivityksiä autoon

Autoon saatiin tehty muutamia päivityksiä Alastaron kisaa varten. Jokaiseen kisaan ollaan saatu tehtyä jotain uutta, mutta määrällisesti ei näin paljoa ole muutettu sitten kauden alun. Osan päivityksistä on tarkoitettu nopeuden parantamiseen ja osa ehkä enemmän luotettavuuden lisäämiseksi.

Auton ajettavuuden parantamiseksi autoon lisättiin kallistuksenvakaaja eteen. Vakaaja on ihan perinteinrn u-mallinen terästanko, joka on nivelöity rungon etuosaan. Vakaajan päät on kiinitetty koiranluilla alatukivarsiin. Tarkalleen ottaen nivelpiste on iskarin alemmassa pultissa. Vakaajan jäykkyyttä voidaan säätää portaallisesti noin kymmeneen asetukseen per puoli. Tein vakaajaan portaattomatkin säädöt, mutta lopulta päätin vaihtaa säädöt portaallisiksi, koska se tuntui varmemmalta tavalta kiinnittää koiranluut tankoon.
Nivelöinti runkoon on tehty hudrauliikkaputkeen tarkoitetuilla muovisilla putkikannattimilla. Vaikuttavat ihan riittävän kestäviltä tähänkin tarkoitukseen.



Ensivaikutelma vakaajasta on aika neutraali. Vaikutus ajettavuuteen oli kyllä havaittavissa, mutta se oli varsin pieni.
Täytyy paneutua asiaan tarkemmin ensi kaudella, kun ilmat on vähän paremmat. Alastarolla asian testaaminen jäi pariin vetoon ja loppu viikonloppu ajettiin ilman vakaajaa.



Moottorin jäähdytyksen tehostamiseksi autoon lisättiin erillinen öljynlauhdytin. Itse lauhdutin asennettiin jäähdyttimen eteen aivan auton keulalle. Alkuperäinen vesi-öljy-lauhduttimen paikalle tehtiin alumiininen adapteri. Adapteri on kiinnitetty koneeseen alkuperäisestä kiinnityspultista muokatulla pultilla. Adapteristä öljy kiertää letkuja pitkin lauhduttimen kautta takaisin moottoriin.
Uuden järjestelmän jäähdytysteho oli odotettua huonompi. Öljyn lämmöt oli noin kymmenen astetta alemmat, kuin edellisessä kilpailussa. Viileän sään huomioiden odotin lämpöjen jäävän huomattavasti alemmalle tasolle.




Akun paikkaa muutettiin hieman edemmäksi. Akku on hankaloittanut auton huoltoa, koska sen irroittaminen on ollut hankalaa ja se myös vaikeutti pääsyä jarrusylintereille. Uudessa paikassa näitä ongelmia ei ole ja painopistettäkin saatiin siirrettyä vähän eteenpäin. Akun siirron yhteydessä lisättiin liitin lisävirtaa varten. Nyt auto saadaan käyntiin, vaikka akku olisi jostain syystä tyhjentynyt.

Posted by Picasa

maanantai 24. elokuuta 2009

Historic Grand Race 2009

Kauden ykköskisa Historic Grand Race ajettiin Ahvenistolla 14-16.8.2009.

Saavuimme paikalle perjantaina aamupäivällä. Ajoamaan pääsimme vasta iltapäivällä ja aikaa oli valitettavasti vain kahteen vetoon. Onneksi olimme käyneet testaamassa puolitoista viikkoa aikaisemmin hyvissä olosuhteissa. Autoon oli tehty pieniä muutoksia Kemoran kisan jälkeen. Bensatankin paikkaa hieman muutettiin ja muutekin pyrittiin muuttamaan auton painojakaumaa (mahdollisesti/oletettavasti) parempaan suuntaan. Testeissä auto tuntui melko hyvältä, mutta jostain syystä ajettavuus ei ollut ihan samalla tasolla itse kisaviikonloppuna. Ehkä olosuhteet / radan kunto ei ollut niin hyvä kuin viikkoa aikaisemmin. Kokonaisuutena muutokset tuntvat vieneen autoa hieman eteenpäin... ehkä.





Lauantaina warmupissa ajo oli vielä aika kateissa, mutta aika-ajoissa auto alkoi istumaan rataan paremmin ja tuloksena selvä paalupaikka. Kisassa kauden ehdottomasti paras lähtö. Tulos on nähtävissä allaolevasta kuvasta. Pari ekaa kierrosta ajoin melko täysillä... kierrosten edetessä radalle alkoi totuttuun tapaan valua öljyä jostain epäkuntoisesta autosta ja sen takia oli pakko ajaa loput kierrokset ihan iisisti maaliin. Ahvenisto on makea rata ajaa, kun rata ja auto on kunnossa. Harmittaa, kun ei voinut ajaa loppuun asti kunnolla.
Onnistuin ajamaan yhden ylimääräisen "kunniakierroksen", koska lippumies heilutteli lippuaan aika säästeliäästi. Varikolla asiasta selvittiin onneksi pelkillä nuhteilla. Rataleimaankin sain merkinnät täyteen jo Kemoralla, joten siltäkään osin ongelmaa ei ollut :)



Sunnuntaina satoi kuten Kemoralla. En ole päässyt testaamaan Ahvenistolla sateella, joten warmupin viisi kierrosta oli ihan tarpeellisia, joskin enemmänkin olisi tehnyt mieli ajaa. Warmupissa auto tuntui melko hirveältä ajaa. Kierrosaikakin taisi olla kuutisen sekuntia kärkeä hitaampi.
Kisaan lähdin sillä ajatuksella että maaliin pitää päästä ilman kaidekosketuksia. Selvää oli että takaa tuleva porukka on selvästi nopeampaa.
Kisassa vauhti oli jo selvästi parempaa. Eroa vielä kärkeen lähes pari sekuntia, mutta odotin paljon pahempaa. Tomi ja Pasi oli pakko päästää suosiolla ohi, muiden Locostien kanssa ei ollut onneksi mitään vaikeuksia.
Outoa että auto oli sateella niin paljon huonompi kuin mitä se oli Kemoralla. Varmaan paremmat säädöt olisi löytyneet, jos olisi päässyt testaamaan enemmän. Renkaatkin oli ostettu tätä kisaa varten, joten niissäkin oli uraa hyvin jäljellä.

Viikonloppuun pitää olla taas kuitenkin oikein tyytyväinen. Autossa ei yhtään teknistä ongelmaa koko viikonlopun aikana. Ilmeisesti, kun varaosien määrä kasvaa, niin ongelmien määrä vähenee? Nyt varaosiksi on mukana toiset kaasuttajat, parit puolat ja ECU boxit, varakone, vetoakselit.... Varalla on myös täydellinen perämurikka, jossa ei kuitenkaan ole vielä lukkoa kiinni. Ilemisesti sekin pitäsisi kasata, jotta sen kanssa ei tulisi ongelmia.


Oli hienoa nähdä jälleen uusi Locosti radalla. Tuomon autosta ei ainakaan tehosta tunnu olevan pulaa. Todella harmittavasti auto lipesi lauantaina kaiteeseen ja tuloksena pahasti vääntynyt runko ja eturipustus. Onneksi onnettomuudestä selvittiin säikähdyksellä ja kuski sekä auton tekniikka säilyivät ehjänä. Jollain ihmeen konstilla pojat saivat parsittua auton ajokuntoiseksi, Markun pajalla, sunnuntain kisaan.
Ei voi vain kuin ihmetellä miten jotkut saavat rakennettua puoli autoa yhdessä yössä, kun itsellä projektiin on mennyt kohta kolme vuotta!


Seuraavaksi vuorossa Alastaro. Toivottavasti on kuivaa... radan ainakin pitäisi olla tutumpi kuin
muut.

Kuvia Historic Grand Race 2009

Video harjoituksisita
toinen video

Posted by Picasa

Kemora 2009 Kisaraportti

Hieman myöhästynyt Kemoran kisaraportti.

Olimme käyneet testaamassa radalla pari viikkoa ennen kisoja, mutta valitettavasti testit jäivät vain muutamaan kierrokseen rikkoutuneen vetoakselin laakerin takia. Mitään säätöjä ei päästy kokeilemaan, mutta ainakin suurinpiirtein oppi mihin suuntaan mutkat kääntyvät. Ongelmasta viisastuneena jatkossa mukana on aina varalla ehjä vetoakseli uudella laakerilla!



Kisaviikonloppuna perjantaina pääsimme testaamaan jonkin verran. Oletimme, että rata olisi varattu ainoastaan HRF:n käyttöön, mutta paikanpällä selvisi, että radalla sai ajaa myös moottoripyörillä. Keli oli aika vaihteleva, joten säädöistä ei oikein saatu selvyyttä. Päädyimme hyvin samankaltaisiin säätöihin kuin Botniaringillä oli käytössä. Ihan suoraan kopioidut Botniaringin säädöt ei kyllä tuntuneet toimivilta. Perjantain testit päättyivät vähän huonoissa merkeissä, kun moottoriin tuli outo käyntihäiriö. Kone ei vetänyt lähellekkään niin ylös kuin normaalisti.
Launtaina harjoituksissa ja aika-ajoissa ongelmat jatkuivat. Aika-ajoista kuitenkin tuloksena paalu vaikka kierrosaika jäi tosi vaatimattomaksi. Jouduin käytännössä ajamaan yhtä vaihdetta isomalla kuin normaalisti ja yli puolet suoraa kone pätki.
Osa varaosista oli jäänyt pois matkasta, mutta kisaan vaihdoimme ne osat joita oli mukana, putsasimme kaasuttajat ja jne. Kisassa kone tuntui selvästi paremmalta. Syytä vikaan ei selvinnyt., mutta saattoi olla jotain sytytystulpissa tai kaasuttajissa.

Kisassa lähto epäonnistui perinteiseen tapaan. Oli tosi lähellä ettei auto sammunut viivalle. Sain paikattua tilanteen aika nopeasti ja pääsin vähän karkuunkin muulta joukolta. Parin kovan kierroksen jälkeen onneksi pystyi hellittämään, koska radalle alkoi ilmestyä öljyä jostain autosta. Ykköspaikka säilyi ruutulipulle asti.



Sunnuntaina rata oli märkä. Warmupissa auto tuntui ihan kelvolliselta. Kisaan tehtiin pieniä 'parannuksia', jotka osoittautuivat vääriksi itse kisassa. Kilpailun alussa oli hyvä kilvanajoa Tomin kanssa kunnes tein pienen ajovirheen ja lipsautin auton hiekalle. Sain auton takaisin radalle, mutta Tomi, Pasi ja pari VanDiemeniä pääsi ohi. VanDiemenit sain ajettua kiinni ja ohitettua, mutta Pasista en päässyt kokeilemaan ohitusta, koska kierrokset loppivat kesken. Ruutulipun heiluttajakaan ei ollut minun puolella, koska näytti minulle lippua kierrosta liian aikaisin. Ehdin löysätä vauhtia selvästi ennenkuin tajusin muiden vielä ajavan kisaa.
Maalissa Locostien kolmantena.

Kokonaisuutena viikonloppu oli ihan onnistunut. Tekniikkamurheet eivät onneksi pilanneet kisaa ja sunnuntain sähläilyt voi pistää kokemattomuuden piikkiin. Tarkoitushan on vaan opetella radat ja tutustua autoon tällä kaudella :)

Oli hienoa nähädä uusi Locosti viivalla. Harmi että Bogeyracingin pojilla oli niin paljon ongelmia tekniikan kanssa. Toivottavasti jatkossa luotettavuus tulee samalle tasolle ulkonäön kanssa!

Posted by Picasa

tiistai 30. kesäkuuta 2009

Botniaring 2009 Kisaraportti

Kauden 2009 ensimmäinen kisaviikonloppu on ajettu. Viikonloppu oli kaikinpuolin lähes täydellinen. Ilma oli ihan OK... pieniä sadekuuroja oli, mutta ne eivät menoa haitanneet.
Perjantaina pääsin ajamaan monta vetoa testiä ilman mitään ongelmia. Harjoitus olikin tarpeen koska rata ei ollut entuudetaan tuttu.
Saatiin myös vähän testattua erilaisia säätöjä ja kierrosajat tuntuivat paranevan päivän edetessä.



Lauantaina aika-ajoista paalupaikka ajalla 1:15.611. Perjantain testien perusteella oli odotettavissa vähän parempaakin aikaa, mutta radalle tuli öljyä parin kierroksen jälkeen, jonka jälkeen aikoja ei voinut enää parantaa.


Ensimmäinen kisalähtö sujui lähtöä lukuunottamatta hyvin. En ole päässyt harjoittelemaan lähtöjä ja auto jai pahasti sutimaan viivalle. Alussa oli vääntöä kärkipaikasta Jutilan Tomin kanssa. Aika nopeasti pääsin kuitenkin karkuun ja sain ajella varmistellen maaliin asti.

Tokaan lähtöön taas paalulta liikkeelle. Sain tällä kertaa paremman lähdön. Alussa auto oli aika puskeva ja radalla heilui jostain tuntemattomasta syystä öljyliput, joten jouduin ottamaan aika iisisti. Tomi pääsi kuittaamaan minusta ohi ekalla kieroksella, mutta kovan väännön jälkeen sain ykköspaikan takaisin itselleni. Taisin jossain vaiheessa hipaista VanDiemeniä, koska takavanteessa on sinertävää maalia ja lokari halkesi taas kerran. Lisäksi Tomi merkkasi takakonttini Yokohaman mustalla ja jätti vähän lisää painaumia. Ei taida takapellistä löytyä suoraa pintaa tämän kauden jälkeen.
Alun hyvän väännön jäleen pääsin taas vähän karkuun ja lopussa pystyin jo vähän löysäilemaan.



Kisaviikolopun saldona siis paalu, kaksi voittoa ja uusi Locostien rataennätys (tokasta lähdöstä) 1:15.615.

Hyvä menestys tuli pienenä yllätyksenä. Tarkoitus oli tällä kaudella opiskella radat ja tutustua autoon paremmin.
On tietenkin kiva huomata että auto on jotakuinkin kilpailukykyinen jo heti kauden alussa. Ehkä koko talven kestäneestä puurtamisesta on ollut jotain hyötyäkin.

Kuvia Botniaringlitä 2009

Videoita Botniaringiltä

Posted by Picasa

maanantai 1. kesäkuuta 2009

Kisaennakko- Botniaring 2009

Kauden kaksi ensimmäistä Locost kisaa ajetaan Botniaringillä 6-7.6.2009. Tarkoituksena on tulla radalle jo perjantaina, koska perjantaina radan pitäisi olla vapaa testaamiselle. En ole koskaan käynyt Botniaringillä, joten olisi hyvä saada vähän testikilometrejä alle ennen itse kisaa.
Sekä lauantaina, että sunnuntaina ajetaan omat lähdöt. Tarkempia tietoja kilpailusta löytyy HRF:n sivuilta -> Gulf Historic Race Cup 2009.
Kisoihin on ilmoitettu yhteensä 10 Locost-autoa:

#702 Tomi Jutila Locost Yamaha R1
#708 Pasi Tervola Locost Toyota 20V
#709 Toni Tervola Locost Toyota
#711 Jarkko Kippo Locost Toyota 1600 20V
#714 Antti Punkari Alfa Romeo Locost
#720 Mika Särkelä Locost R1 Bogeyracing
#721 Mika Hirvonen Locost Yamaha FZS 1000 Fazer
#722 Petri Kyntäjä Locost Opel 20xe
#724 Kari Koivisto Locost GSXR 1000
#727 Tero Kellosalo Locost Mazda 8v

Lisäksi lähdöissä nähdään seitsämän VanDiemen Subarua ja kolme SS1300-autoa.

Huhujen mukaan paikalle saattaisi tulla myös muutama jälki-ilmottautunut Locosti.

Viimevuotisia voittoja puolustaa Tomi Jutila (lauantain 1. lähtö) ja Jarkko Kippo (sunnuntain 2. lähtö)


----------------------------------------------------------------------

Autossa on vielä hieman laitettavaa, mutta aion pitää keskiviikkona ja torstaina vähän vapaata töistä. Uskoisin, että auto saadaan lastattua peräkärryyn torstai-iltana ajokuntoisena. Toivottavasti.



Posted by Picasa

tiistai 26. toukokuuta 2009

Helatorstai Alastarolla

Helatorstai 21.5.09 vietettiin Alastarolla autoa testaten. Yksi tärkeimmistä testaamisen kohteista oli lämpöongelmien ratkaiseminen. Ahveniston testin jälkeen jäähdytysjärjestelmään tehtiin muutoksia ja yritettiin selvittää missä vika piilee. Esimerkiksi parannettiin moottoritilan ilmankiertoa, uusi reitti alemmalle vesiletkulle, pakosarjalle tehtiin lämpösuojat, asennettiin uusi termostaatti (vaikka alkuperäinen toimi testin perusteella ihan hyvin) ja testattiin vesipumpun toiminta. Öljytkin vaihdettiin ja todettiin, että öljyn seassa ei ainakaan ollut vettä. Ai niin... koneeseen asennettiin myös öljynlämpömittari.
Alastaron testeissä mikään näistä 'parannuksista' ei tuntunut auttavan. Parin kierroksen ajon jälkeen vedet yli 100 astetta ja öljytkin jossain 120 paikkeilla.
Päätettiin ilmata vesipuoli vielä kerran ja ilmauksen yhteydessä tajuttiin, että järjestelmä ei jostain syystä täyty kokonaan vedellä. Todella outoa, koska vastaavia ongelmia ei viime kaudella ollut vaikka järjestelmä ja ilmaustapa ovat samoja. Pienen pähkäilyn jälkeen saatiin kaikki letkut ja onkalot täyteen vettä. Radalla veden lämmöt 70 asteen paikkeilla ja öljy alle 110. Hyvä, että vika paikannettiin... harmi vaan kun meni paljon aikaa hukkaan vian metsästyksessä.

Pari uutta pikku ongelmaa tuli eteen. Toinen etulokari löystyi, hankasi renkaaseen ja irtosi. Lokari tuhoutui korjauskelvottomaksi ja raudatkin piti rakentaa uusiksi. Viikonloppuna ehdittiin tekemään uusi lokari+raudat. Varaosia ei ole vielä valmiina, joten toivottavasti pysyy Jurvassa kiinni.
Vikassa vedossa toisen eturipustuksen yläpallon mutteri (camber säätö) löystyi ja camberi kääntyi maksimiin. Tulevaisuudessa camber-säätömutterit tullaan varmistamaan lukitusmuttereilla.
Kytkin alkoi vähän luistaa, mutta syyksi paljastui liian kireä kytkinvaijeri.
Jarrubalanssi on aivan liikaa etupainoinen. Muuten Wilwoodin uusissa satuloissa/paloissa tuntuu olevan hyvä pito ja tuntuma. Balanssin säädöllä tasapainoa ei saanut riittävän taakse, joten pitää pienentää takapiirin pääsylinterin kokoa.
Kaiken lisäksi onnistuin hajottamaan taustapeilin kavutessani ohjaamoon.

Kaikenkaikkiaan testistä jäi positiivinen kuva kaikista ongelmista huolimatta. Auton säädöt on vielä hakusessa, mutta ainakin auton pitäisi olla ajokuntoinen Jurvassa.

perjantai 8. toukokuuta 2009

Kauden ensimmäinen testi

Auto siirettiin vappuna mökille, jotta tarvittavat muutokset runkoon saataisiin tehtyä. Tuntui pahalta purkaa toimintakuntoinen auto palasiksi, mutta muuta vaihtoehtoa ei ollut. Viiden päivän uurastuksen jälkeen auto saatiin taas ajokuntoiseksi.
Tehtyjä muutoksia on ainakin pultatut moottorin kiinnikkeet kiinteiden tilalle, muutokset panhardin tuentaan ja kardaanin suojat kardaanitunneliin. Pohjalevyn kiinnitystä parannettiin ja pohjalevy oikaistiin Alastarolla sattuneen vaurion jäljiltä. Lisäksi uudet etulokarit viimeisteltiin ja kiinnitettiin autoon. Kaikkia muutoksia ei ehditty saada valmiiksi, koska haluttiin päästä kokeilemaan autoa Ahvenistolle keskiviikon (6.5.2009) vapaisiin testeihin.
Keskiviikko venähti puolille päiville ennenkuin päästiin lähtemään radalle. Sen takia aikaa jäi vain kolmeen vetoon.
Ekassa vedossa oli jäänyt vesiletku kiinnittämättä kunnolla runkoon ja ajossa se osui pakosarjaan ja puhkesi. Tokaan vetoon laitettiin uusi letku ja vedet, mutta juuri kun pääsin radalla alkoi sataa rakeita. Jännä fiilis ajaa, kun rata on valkoisena rakeista. Huonon kelin lisäksi ongelmana oli moottorin ylikuumeneminen. Kolmanteen vetoon rata ei ehtinyt kokonaan kuivua ja lämmötkin pysyivät korkeana. Kelin takia autoon tehdyjen muutoksien toimivuudesta ei saatu oikein mitään käsitystä. Toivottavasti päästään vielä testaamaan ennen ensimmäistä kisaa. Ainakin lämöongelmien syy täytyy selvittää.
Autossa oli ekaa kertaa myös käytössä uusi EXUP huijaus boxi . Periaatteessa se on samanlainen kuin viimevuonna käytössä ollut, mutta on paremmin tehty, pienempi ja kevyempi.
Uusia EXUP boxeja on pari ylimääräistä, jos jollain on sellaiselle käyttöä. Laite käy Fazeriin ja R1:seen.


Auto ennen Ahvenistolle lähtöä


Uusi EXUP-boxi (pieni musta laatikko)

maanantai 16. maaliskuuta 2009

Perä ja loiskelevy

Viikonloppuna sain perän purettua ja laitettua takaisin kasaan. Perä oli vuotanut vähän öljyä kardaanitunneliin, joten vaihdoin uuden stefan. Perän välyksen säätö tuntui onnistuvan helposti tällä kertaa. Toivottavasti toimii ajossakin hyvin. Varaperään pitäisi laittaa vielä kitkalukko kiinni ja koppa pitäisi maalata.
Kun perä oli kasassa sain laitettua sen ja vetarit kiinni akseliin. Vetareissä on nyt kiinni uudet pidemmät pinnapultit, koska joudun käyttämään levityspaloja takana.



Avasin moottorin öljypohjan ja kytkimen. Kytkimeen vaihdoin uudet jäykemmät jouset. Öljypohjaan värkkäsin loiskelevyä. Meni vähän nakerteluksi, mutta lopputulos on ihan OK.


Onnistuin löytämään pussillisen osia puuttuvien vesiletkujen/putkien tilalle. Ensi kerralla pitäisi saadan kone suurinpiirtein kasaan.
Posted by Picasa

perjantai 13. maaliskuuta 2009

Hans ja kypärä

Jatkoa edelliseen viestiin...
Vein testikappaleen takaisin ja ostin tilalle numeroa suuremman (large) ja hiilikuituisen HANS-tuen. Kävin myös samalla keikalla ostamassa Arain GP5-K kypärän Racing Service Jaatiselta.


Punnitsin uuden HANS-tuen ja kypärän. Hansi painaa noin 650 g. Sport-malli tuntui selvästi painavammalta. Arvioisin ehkä noin 1,5 kg.
Arai GP5-K painaa noin sata grammaa enemmäin kuin vanha GP-4. Paino on noin 1,5 kg. Olin kuvitellut, että GP5 olisi GP4sta kevyempi. Ehkä HANS kiinnikkeet lisäävät painoa.



Kypärä pitää vielä maalauttaa. Tarkoitus olisi käyttää samaa maalaria, kuin viime kerralla. Maalauskin pysynee samakaltaisena kuin vanhassa kypärässä.


Posted by Picasa

HANS ja uusi moottori

Uusi moottori oli hitsattavana Espoon erikoishitsauksessa. Irronnut korvake on nyt takaisin siellä missä pitääkin ja toivottavasti myös siinä pysyykin.
Huomasin konetta siirtäessä, että siitä puuttuu vesipumpun putki. Sellainen täytyy jostain keksiä, koska muuten ei pysy vedet ja öljyt koneessa sisällä. Myös kaikki vesiletkut puuttuvat, mutta se oli jo ennakkoon tiedossa.
Kävin hakemassa jäykemmät kytkinjouset Stormilta (Stormista?). Hinta oli pudonnut viimevuoden 14 €:sta 13:sta. Tiivisteet, öljynsuodatin ja sytytystulpat on vielä hankkimatta.
Koneeseen hankitut kaasuttimet saapuivat Englannista. Vaikuttavat ihan OK kuntoisilta, vaikkakin likaisilta.



Sain Schrothin HANS tuen testattavaksi Motorstarista. Tukea olisi voinut myös testata paikan päällä, mutta ajattelin, että on parempi testata omassa autossa/penkissä.



Testauksessa ollut versio oli Sport-sarjaa, 20 asteen kulmalla ja kokoa M.
20 asteen kulma tuntui sopivan hyvin omaan ajoasentoon. M-koko saattaa olla hieman kapea minun niskaan. Täytyy testata vielä L-kokoa uudestaan.
Tuesta löytyy myös Pro-malli joka on tehty hiilikuidusta. Se tuntui kädessä ja niskassakin selvästi kevyemmältä... myöskin lompakko kevenee parisataa euroa enemmän. Voi olla, että tulee hankittua hiilari versio, koska ylimääräiset kilot niskassa ei tunnu houkuttelevalta.


Yksi ikävimmistä puolista HANSissa, on se, että nykyistä Arai GP4 kypärääni ei ole luokiteltu HANS käyttöön, joten siihen ei tarvittavia kiinnikkeitä voi laittaa. Nykyinen kypärä on sopinut hyvin päähäni, joten uusikin kypärä tulee olemaan Arain tuote. Varmaankin Arai GP5-K. Uuden kypärän hankinta tuplaa HANS tuen hinnan. Toisaalta GP4 kypärän Snell 2000 luokitus ei varmaan ole kovinkaan monta vuotta enää voimassa, joten uuden kypärän osto olisi muuutenkin edessä.

Yllätyksenä tuli turvavöiden sovittaminen HANS-tuen päälle. Olkavyöt (taitaa olla 3") on leveämmät kuin 'ura' HANS-tuen päällä. Vyöt kyllä pysyy hyvin HANSin päällä kun ne kiristää, joten en tiedä onko leveydellä mitään käytännön merkitystä.

Posted by Picasa

sunnuntai 1. maaliskuuta 2009

Takajarrut

Viikonloppuna sain hitsattua valmiiksi taka-akselin uudet kiinnikkeet. Olisi ollut vähintään yhtä suuri homma muokata vanhat korvakkeet Wilwoodeille sopiviksi, joten päätin tehdä jarruille kokonaan uudet korvakkeet. Samalla vaihtui satuloiden paikka akselin takaalta etupuolelle. Etupuolella pitäisi olla enemmän tilaa satulalle ja jarruletkuille. Viime kauden jäljiltä takapellin etureunasta löytyi pieni klommo, johon joku jarrun osa oli sisäänjoustossa osunut. Ongelmaa ei enää pitäisi olla.



Käytin etusatuloiden adaptereita apuna sovituksessa. Taakse pitää tehdä uudet adapterit, mutta sen ei pitäisi olla suuri ongelma, kun voi käyttää etusatuloiden adaptereita mallina.
Viikolla onnistuin löytämään sopivat väliliittimet millä saan nykyiset jarruletkut Wilwoodeihin kiinni.
Kävi hyvä tuuri, kun liikkeestä sattui löytymään juuri 4 kpl sopivia liittimiä.


Sain hitsattua puuttuvat alustan osat valmiiksi. Nyt on kaksi sarjaa etutukivarsia, takalinkkejä, panhard tankoja ja raidetankoja valmiina odottamassa pintakäsittelyä. Tarkoitus olisi viedä osat sinkitettäväksi jonnekkin.
Posted by Picasa