maanantai 25. maaliskuuta 2013

701 pellitys


Saatiin pari peltiä tehtyä. Kyljet on aika pitkällä ja kardaanitunnelia aloiteltu.


Moottorin sähköjen johdotusta kävin vähän läpi. Karsin turhia johtoja pois ja muutamaa johtoa jatkoin. ECUlle ja parille muulle härpäkkeelle tein kiinnikkeet.
Mittaristolle pitää keksiä vielä joku paikka ja tehdä pieni paneeli valon/starttin/flektin kytkimille.
Lopullinen johdotus tulee tehtyä vasta kun runko on maalattu ja pellitetty.

maanantai 18. maaliskuuta 2013

701 projekti etenee

 701 projekti on edennyt parin viime viikon aikana odotettua paremmin.



 Sorvatut holkit pakosarjaan.
Pakosraja hitsattuna. Tällä kertaa tuli tämän näköinen. Mitoitus noudattaa hyväksi havaittua kaavaa.
Pakosarja on äänenvaimentajaa ja sen telinettä myöten täysin valmis


Vesipuolen vedot on paria letkua lukuunottamatta valmiit. Termarikotelo/täyttökorkki on FZS600:ta. Kuussatasen osa on kätevämpi kuin FZS1000:n koska siinä on valmiina tulot valmiina kahdelle letkulle.
R1:n osa on taas huono, koska siinä ei ole täyttökorkkia.

Paisuntasailiö on R1:n vakio ja jäähdyttimenä säilyy auton alkuperäinen.

 
 Uusi pakki kiinnitettynä. Vivusto on kanssa tehty.



Pulpetti on aikalailla valmis. Alumiinilevyt on niitattu päihin ja aukot tehty vaihdetangolle ja rattiputkelle.


Takapelti (selkänoja) tuli kanssa niitattua kiinni  ja takakontin puuttuvat pyöreät putket on hitsattu paikoilleen.
Bensatankin paikkaa tuli mallaitua ja pari läpivientiä tehtyä.
Päävistakytkin on asennettu.
Keulapalan ja jäähdyttäjän sopivuus on varmistettu. Keulapalan alle piti tehdä alumiinisuoja kiinnitystä varten.

Seuraavaksi edessä moottorin irroitus ja pohjalevyn kiinnitys. Muitakin peltejä pitäisi alkaa ihmettelemään.

tiistai 12. maaliskuuta 2013

701 etenee







 701 projekti nytkähti taas askeleen eteenpäin. Aika hyvin sain aikaiseksi viikonloppuna.

Tein uuden kasijarrusysteemin. Autossa ei ollut aikaisemmin käsijarrua.
Tein samanlaisen kuin 732:een.
Alkuperäisistä jarrupääsylintereistä toinen on täysin jumittunut. Täytyy uusia molemmat sylinterit varmuuden vuoksi.





Bensapumppu löysi sopivan paikan.


Ohjausakselin laakeripisteet on kanssa valmiit. Samoin vaihteensiirto vipuineen on tehty ja pakkisysteemin vivusto on valmis. Kävin kanssa eilen sorvaamassa uudet pakkirattaat, koska edelliset meni myyntiin.
Tuvavyön kiinnikkeetkin tuli tehtyö.


Taka-akseliin tein uudet korvakkeet iskareille. Perä ja lukko pitäisi vielä käydä läpi ja sitten maalata akseli+murikka.

Seuraavaksi pitäisi alkaa pellittämään autoa, jotta pääsee kinnittämään käsijarrun, polkimet, sammuttimen ja bensatankin.
Runkoon pitäisi vielä hitsata takakontin yläputket ja joitakin kiinnityskorvakkeita.
Posted by Picasa

perjantai 8. maaliskuuta 2013

F4 perän vaihto

 Kevät lähenee ja urakka ei edisty... ainakaan paljoa.

Dallarasta on vaihdelaatikko irtia ja perän vaihtamisen ihmettely on alkanut.

Uusi ja vanha latauspyörä kuvassa. Uusi vaikuttaisi olevan sopivaa mallia. Pinjonia en ole vielä irroittanut. Toivottavasti sekin on sopiva.


Sorvasin työkalun pinjonin syvyyden säätöä varten. Hewlandilta tuli lappu mukana jossa käy ilmi työkalun mitat ja oikea välys mittausta varten.


Mittaus tehdään työkalun ja pinjoniakselin pään välistä rakotulkilla. Tässä tapauksessa välys pitää olla 0,021" eli noin 0,5 mm.
Lautaspyörän korkeus säädetään poskilaakereden shimmilevyillä. Oikea välys mitataan pinjoniakselin päästä heittokellolla. Myös välys ja sallittu maksimipoikkeama on ilmoitettu välityksen mukana tulleessa dokumentissa.

Homma jäi kesken, koska tuumaiset työkalut on mökillä. Uusi yritys ensi viikolla.

Osui silmään hienot tulpat sylinterikannen ruiskun reikiin. Varmaankin helpommat asentaa kuin alkuperäiset muoviset.