pakkin sovitus

Pakki näyttäisi mahtuvan hyvin.

Pakkiratas

Pakkirattaiden sorvausta.

Ensiksi sorvataan katkaisu-ura. Yhdestä aihiosta saa molemmat rattaat.

Sitten upotus kardaanin laippaa varten.

 Sovitusta

sovitusta...

 Ylhäällä aihio. Vasemmalla kardaanin väliin tuleva ratas ja oikealla pakkimoottorin ratas.

 Vinssimoottorin kela katkaisuna ja sovitettuna rattaalle.

Vinssin päätylevy sirretty lähemmäksi ratasta. Päädystä pitää vielä leikata palat pois niin että rattaan hampaat tulee näkyville.

Suraavaksi vuorossa sovitus autoon.

Formula 4 välitys

Perävälitys Formula 4:een saapui vihdoinkin Hewlandilta. Hyvin oli ainakin pakattu. Toivotaan, että on sopiva.



Hankin pari ratasaihiota Locostin pakkisysteemiin. 701:een tulee samanlainen vinssimoottorilla toimiva pakki kuin 732:ssa. Vinssi on jo hankittu, mutta rattaat piutää vielä koneistaa kardaaniin ja pakkimoottoriin sopiviksi.

 

701 moottorin asennus

 Aloittelin moottorin asennusta runkoon.

Aloitin irroittamalla vetorattaan ja korvaamalla sen vetolaipalla. Piti olla helppo homma... pyssykkö pultti aukia ja osa vaihtoon. Moottori tuntui kuitenkin olevan vapaalla vaikka kävin kaikki vaihteet läpi. Alkoi jo pelottamaan, että joku on rikki... ei ollenkaan puristuksia koneessa tai jotain.
Vika alkoi paikantumaan kytkimen suunnalta. Tuntui kuin yksi kytkinlevy puuttuisi koska pakka oli niin väljä. Äkkiä huoltomanuaali esille ja laskemaan levyjen määrää. 8 levyä löytyi samoin kuin kuvissa. Ei auttanut kuin purkaa kytkin ja katsoa missä vika.
Heti kun pääty oli irti tajusin, että se ei ollut oikeilla urilla ja sen takia ei päässyt painamaan kytkinpakkaa. Ilmeisesti kytkin on vedetty yli ja pääty on jäänyt kantamaan.
Seuraavaksi huomasin, että nokkaketjun kiristintä ei ole ollenkaan ja samoin kytkimen siirtimen vipu puuttuu. Täytyy lainata ne 732:n varakoneista tai laittaa hankintalistalle.

No...pienen ihmettelyn jälkeen pääsin itse asiaan. Ratas lähti kevyesti irti ja 732:n varakoneesta lainattu vetolaippa sopi hyvin rattaan tilalle.

 Sitten koneen paikkaa sovittamaan.

Kaasuttimet pitää mahtua konepellin alle ja se määrittelee aika pitkälle moottorin asennuspaikan. Laitoin moottorin hyvin pitkälle samaan paikkaan kuin edellisissä autoissani. Keulapala on aika tarkkaan minimikorkeudella (200mm), mutta pulpetti on hiukan korkeampi kuin esim. 732:ssa. Pulpetin korkeus on noin 280mm

.
Tein kiinnityskorvakkeet ylös vaihdelaatikon puolelle ja alas pakosarjan puolelle. Vielä pitää tehdä toiselle puolelle alakorvakkeet ja koneen päätyihin lisätuet. Ei ollut sopivia pultteja millä noita olisi päässyt sovittamaan.

Laitoin taka-akselin väliaikaisesti paikalleen, jotta pääsin sovittamaan kardaanin mittaa. Noin 200mm pitäisi ottaa jostain päästä pois. Tukilaakerille pitää kanssa löytää sopiva kohta.

 

 Puuttuvia osia on tullut tilailtua ja osa on jo tipahtanut postiluukkuun.

Alla uusi vaihteensiirrin.

701 rungon muutokset

Työ 701 projektin parissa jatkui välipäivinä.

Pari täyttä työpäivää rälläköin ja hitsasin ilman mitään suurempaa näkyvää muutosta. Runko on nyt sääntöjen mukainen. Kaikki väärät putket on poistettu ja korvattu uusilla. Kaikki pellit on myös poistettu ja tilalle tulee uutta tavaraa. Kaikki ylimääräiset kiinnityskorvakkeet on poistettu kanssa.

Kardaanitunnelin koko takaosa meni uusiksi. Etuosaan tuli myös vähän uutta putkea. Korotin samalla tunnelin takaosaa n.40mm varmuuden vuoksi. Toivotaan, että perä mahtuu liikkumaan. Peräksi tulee Fordin enkkuperä 3,89 välityksellä ja lukolla.



Etupään geometriassa oli pientä poikkeamaa. Taaimmaiset alakorvakkeet oli n. 4mm/puoli liian sisällä ja etukorvakkeet vastaavasti 4mm ulkona. Keskiarvoisesti siis sääntöjen mukaiset, mutta se ei ihan riitä.

Täytin vanhat reijät ja porasin uudet kohdilleen. Rungosta löytyi keskimerkki, joka auttoi mitoituksessa.

 Ennen

ja jälkeen

Iskari ja alavarsi paikoillaan. Iskarin korvakkeen paikka varmaankin vaihtuu vielä .

 Seuraavaksi vuorossa koneen pudottaminen keulalle.