Toisen varaosamoottorin tarinalle vähän jatkoa. Lyhyenä yhteenvetona
moottori tuli englannista rikkinäisenä. Myyjä myönsi virheensä ja asiasta päästiin hyvään sopimukseen, jonka seurauksena kone jäi minulle.
Purin koneen osiin kesän aikana selvittääkseni mitä koneelle on tapahtunut. Sisuskalut tuntuvat olevan ihan OK kunnossa. Rikkoituneita osia ovat: laturin koppa, molemmat lohkot, laturin käämi ja laturin vauhtipyörä. Lisäksi öljypohjassa on pieni murtuma ja kannen yksi ulommista kiinnitysreijistä on saanut kipeätä.
Oli kaksi vaihtoehtoa... joko säilöä osat varaosiksi tai yrittää kasata ehjistä osista uusi kone.
Onnistuin löytämään uudet lohkot suht edullisesti, joten päätin yrittää koneen kasausta.
Öljypohja ja kansi ovat ilmeisesti mahdollista hitsata kuntoon. Niiden kohtalo selvinnee lähiaikoina. Laturin osatkin sain hankittua, laturin koppa puuttuu tosin vielä.
Ajatuksena on harjoitella nyt moottorin huoltoa ja jos homma tuntuu toimivan, niin myöhemmin voi huoltaa toisen nykyisistä kisamoottoreista ihan uusilla osilla. Jos tästä koneesta tulee toimiva peli niin se on tietenkin ihan hyvä bonus.
Uudet kuoret on mustia. Näyttävät ihan siisteiltä putsauksen jäljiltä.
Aloitin kasauksen vaihteistosta. Vaihteisto näytti kaikinpuolin ehjältä. Pientä kulumaa oli havaittavissa kytkentä'tapeissa/reijissä'. Siirtohaarukat olivat suorat ja ihan toleransseissa. Jokainen osa oli säilössä minigrip pusseissa muovilaatikoissa. Tuntuu toimivalta systeemiltä. Kaikille osille on toistaiseksi löytynyt paikka uudesta lohkosta.
Männät ja männänrenkaat olivat ihan mitoissaan. Männissä oli pieniä naarmuja, mutta eivät näyttäneet kovinkaan pahoilta. Ilmeisesti jotain kiinteää ainetta on päässyt männän ja sylinterin vällin.
Laakeripinnat näyttivät ihan OK kuntoisilta, joten päätin olla sijoittamatta rahaa uusiin laakereihin. Mäntien saaminen takaisin sylintereihin tuotti vähän päänvaivaa. Homma helpottui huomattavasti, kun tein ohuesta alumiinilevystä männänrenkaiden puristimen.
Alakerran laakerien välykset mittasin Plastigaugella. Olisi saattanut olla järkevää laittaa uudet laakerit, mutta vanhat laakerit vaikuttivat olevan kelvollisessa kunnossa ja välykset oli Yamahan antamien arvojen sisällä, joten vanhoilla laakereilla mennään tässä vaiheessa.
Lohkojen liimaamisen jälkeen kasasin kytkimen. Vaihdoin jouset samalla vähän jäykempiin malleihin. Kytkimen kiinnipitämistä varten jouduin tekemään semmoisen vääntyneen hiilihangon näköisen työkalun. Tuntui ainakin toimivan hyvin.
Tässä kuvassa on jo startti ja väihteensiirrin paikallaan.
Männän laet kiiltävät kovan putsauksen jäljiltä. Puristukset on varmaan heikommat vähentyneen karstakerroksen takia.
Öljypohjaan tein uuden loiskelevyn. Loiskelevyn piirroittaminen alumiinilevylle oli helppoa suoraan tyhjän lohkon läpi.
Tällä hetkellä moottorista puuttuu enää kansi, öljypohja, laturin koppa ja kannentiiviste.
Tarina saa(nee) jatkoa kunhan kansi ja öljypohja palaavat pajalle.
