Uusia osia

Englannista saapui osia uuteen autoon.
Jarruihin on lähes kaikki tarvittavat osat. Takasatulat, palat, letkut, balance bar, säiliöt pääsylintereille ja toivottavasti kaikki liittimet.
Edessä tarkoitus käyttää vanhoja satuloita. Ostin niihin uudet tiivisteet, tarkoituksena olisi tehdä niihin jonkinmoinen huolto.
Pääsylinterit pitäisi vielä hankkia ja tehdä poljin sekä käsijarru.
Vedän kaikki linjat tällä kertaa letkulla. Vähemmän vuotavia liitoksia, kun jättää putket välistä pois.




Uusi hammastanko. Escortin oikeanpuoleinen malli.

Akku ja muutama jousi tuli samassa paketissa.

Viikonloppuna pitäisi jatkaa rungon tekoa. Toivottavasti pakkanen ei kiristy niinkuin viimeksi... muuten varpaat paleltuu taas.

Takajarrut

Viikonloppuna sain hitsattua valmiiksi taka-akselin uudet kiinnikkeet. Olisi ollut vähintään yhtä suuri homma muokata vanhat korvakkeet Wilwoodeille sopiviksi, joten päätin tehdä jarruille kokonaan uudet korvakkeet. Samalla vaihtui satuloiden paikka akselin takaalta etupuolelle. Etupuolella pitäisi olla enemmän tilaa satulalle ja jarruletkuille. Viime kauden jäljiltä takapellin etureunasta löytyi pieni klommo, johon joku jarrun osa oli sisäänjoustossa osunut. Ongelmaa ei enää pitäisi olla.



Käytin etusatuloiden adaptereita apuna sovituksessa. Taakse pitää tehdä uudet adapterit, mutta sen ei pitäisi olla suuri ongelma, kun voi käyttää etusatuloiden adaptereita mallina.
Viikolla onnistuin löytämään sopivat väliliittimet millä saan nykyiset jarruletkut Wilwoodeihin kiinni.
Kävi hyvä tuuri, kun liikkeestä sattui löytymään juuri 4 kpl sopivia liittimiä.

Sain hitsattua puuttuvat alustan osat valmiiksi. Nyt on kaksi sarjaa etutukivarsia, takalinkkejä, panhard tankoja ja raidetankoja valmiina odottamassa pintakäsittelyä. Tarkoitus olisi viedä osat sinkitettäväksi jonnekkin.

Ohjauksesta ja jarruista

Takalevyn ensimmäinen sovitus. Levyt sopivat hyvin, kun vetoakselien laipat on työstetty sopiviksi. Jarrusatuloiden korvakkeita joudutaan muokkaamaan, koska ne ovat nyt liian lähellä jarrulevyjä. Takasatulaksi tulee Wilwoodin Powerlite. Erona etusatuloihin on mäntien koko ja satulan leveys. Etusatula on sopiva 22mm levylle. Takasatula on selvästi kapeampi... ehkä noin 15mm levylle.
Edessä ja takana voidaan käyttää samoja jarrupaloja.



Parempi kuva kinnitetystä etusatulasta.



Raidetangon/ohjausvaihteen päivitykset edistyvät. Päädyttiin käyttämään 1/2" uniball niveliä raidetangon molemmissa päissä. Ohjausvaihteeseen tehtiin sopivat haarukkanivelet, joihin kiinnitetään vasenkätiset uniballit. Olka-akselin päässä on oikeankätiset kierteet, joten aurauskulmien säätö on helppoa ja nopeaa.
Kuvassa raidetankona on takalinkki. Se on raidetangoksi liian pitkä, mutta sillä pystyi testaamaan liikeratojen riittävyyttä

Uusia osia

Englannista saapui laatikollinen uusia osia. Kaikki jousituksen ja ohjaukselen nivelet vaihdetaan uusiin ja vanhoista tulee varaosia. Yläpallona käytetaan samlaisia Transitin palloniveliä kuin edellisellä kaudella. Harkinnassa oli vaihtaa vakionivel uniball tyyliseksi, mutta lopulta todettiin että uniball nivelelen käytöstä ei tulisi mitään käytännön etuja. Transitin nivelessä on M18 x 1,5 mm hienokierre.



Tukivarsien nivelinä käytetään 1/2" UNF 20 unibalseja. Tukivarsiin menee 8 kpl niveliä eteen ja 10 kpl niveliä taakse. Takana puolet nivelistä on vääränkätisillä kierteillä.

Jousikokoelmaan lisää vaihtoehtoja. Viime kaudella ei ollut juurikaan mahdollisuutta testailla alustan säätöjä. Edessä perussäätönä on ollut 400lbs ja takana 150lbs jousi. Kyseisillä jousilla auto tuntui hieman aliohjaavalta, mutta varmasti ihan toimiva kompromissi. Tulevalle kaudelle on varattu muutama eri vaihtoehto eteen ja taakse, jotta voidaan testata mihin suuntaan alustaa kannattaa säätää.



Jarruihin tulee pieniä päivityksiä. Jarrusatuloiksi tulee Wilwoodin Powelightit ja takalevyksi Ford Escortin etulevyt. Pääsylinterit, poljin, putket/letkut ja etulevyt pysyvät ennallaan. Jarruvalokytkin vaihtuu mekaanisesta mikrokytkimestä painekytkimeksi. Mikrokytkin teki jarruvalojen toiminnan epävarmaksi. Ongelmasta päästiin kyllä eroon Alastarolla, mutta rataisu oli vähän liikaa virityksen kaltainen minun makuun. Painekytkin toivottavasti poistaa kaikki ongelmat.
Vanhoissa jarruissa ei tehon puolesta ollut mitään valitettavaa. Itse asiassa uusien Wilwoodin etusatuloiden mäntien pinta-ala on Taunuksen satuloita pienemmät, joten teoriassa jarruteho heikkenee aavistuksen verran. Päivityksen ainoa motiivi oli painon säästö. Auto oli ylipainoinen viime kaudella ja osa tulevista päivityksistä lisää painoa entisestään, joten jostain pitää painoa ottaa poiskin. No ainakin lompakko kevenee...
Etusatulat pitäisi käydä suoraan Fordin M16 satuloiden tilalle. Jarruletkujen yhteensopivuus on kysymysmerkki. Taunuksen satuloissa letkut on kiinni banjoliittimillä, mutta Wilwoodeihin ne ei taida sopia.
Takana jarrulevyt aiheuttavat pientä ongelmaa, koska vetoakselien laipat ovat muutaman millin liian suuret. Ratkaisuna on joko laippojen tai levyjen koneistaminen. Päätettiin koneistaa vetoakselien laipat. Myös jarrulevyn halkaisija ja offset poikkeaa vanhoista Saabin levyistä, joten satuloiden kiinnikkeisiin voi joutua tekemään muutoksia. Toivottavasti taka-akselia ei tarvitse ruveta muokkaamaan korvakkeiden osalta.