Alastaro 2009

No niin. Kauden viimeinen kisa ajettiin syyskuun viimeisenä viikonloppuna Alastarolla.
Paikalla oli yhdeksän rohkeaa Locost-kuskia uhmaamassa Suomen syksyisiä olosuhteita.
oli mukava taas nähdä yksi 'uusi' locost mukana, kun Daniel Finnäs toi uudistetun #700:n viivalle.
Toivottavasti jatkossa on enemmän autoja samanaikaisesti mukana, koska valmiita autoja pitäisi olla jo parikymmentä.

Perjantai meni uusien asioiden testaamisessa.
Kisasäätöjen osalta voitiin keskittyä hienosäätöön, koska edellisten kisojen säädöt antoivat hyvän lähtökohdan.
Pieniä parannuksia saatiin ajettavuuteen ja kierrosajat oli hyvin lupaavia.
Keväällä ajetuissa testeissä auto oli vielä kovasti vaiheessa, joten ajat eivät olleet silloin vertailukelpoisia. Toiveena oli että alle 1:25 voisi päästä. Oli suuri yllätys kun perjantaina, viileässä kelissä, päästiin sadansosan ali 'maagisen' 1:23:n.
Lauantai aamuna rata oli märkä, joten autoon laitettiin Kemoran sadekelin säädöt ja auto tuntuikin selvästi paremmalta, kuin Ahveniston tokassa kisassa.
Aika-ajoon rata kuivui ja palasimme takaisin perjantain säätöihin- Aika-ajoissa oli yllättävän paljon ruuhkaa radalla. Muutenkin ajossa oli vähän yliyrittämistä ja saavutettu kierrosaika oli odotettua huonompi.

Kisaan lähtö paalupaikalta. lähdässä taas tuttua epävarmuutta, mutta kuitenkin selvisin ensimmäisenä ekaan mutkaan. Auto tuntui hyvältä ja ero kakkoseen kasvoi koko ajan. Tilannetta helpotti kun takanani kolaroitiin oikein kunnolla. Pasin, Tomin ja Teron autot jäivät radan varrelle ennen kuin kisa oli kunnolla edes alkanutkaan.



Kisa eteni aika rauhallisissa merkeissä. Kisan loppupuolla radalle ilmestyi taas öljyä, jonka huomasin vaikka öljylippuja ei missään näkynytkää.
Lopputuloksena kauden viides voitto ja samalla varmistui luokan mestaruus.

Kokonaisuutena kausi on mennyt aivan yli odotusten. Auto oli jo kauden alussa kilpailukykyinen ja sitä on onnistuttu kehittämään koko ajan oikeaan suuntaan. Luotettavuuskin on ollut melko hyvä. Yhtään pistettä ei menetetty teknisten ongelmien takia.
Luokkavoitto tuli viidestä kisasta seitsämästä. Nopein kierros kuudesti ja Locostien rataennätykset jokaiselle radalle.
Vähän lisää tilastoja... yhteensä kolme ulosajoa kauden aikana. yksi Botniaringilla harjoituksissa. Mutka vähän pitkäksi ja reilu puoli autoa heikan puolelle. Sama tilanne Alastarolla, mutta vain alle puoli autoa hiekalla. Ja sitten Kemoran tokan kisan ulosajo, jossa tuli vedettyä kunnon rallilenkki hiekalla.
Koko kauden ajoihin on mennyt aika tarkkaan kaksi sarjaa renkaita (13" ja soft seos). Kausi käsittää seitsämän kisapaäivää. Neljä testipäivää kisaa edeltäneenä perjantaina ja lisäksi 4-5 ylimääräistä testipäivää.
Öljyä vaihdettiin muistaakseni neljä kertaa (4l per kerta). Eka ja vika kisaviikonloppu ajettiin samoilla Teboilin Suberbike öljyillä (harmaa moottori) ja kaksi muuta kisaviikonloppua Castrolin Suberbike öljyllä (musta moottori).
Bensan kulutukseksi on laskettu noin 20 litraa sadalla kilometrilla.
Samoilla jarrupaloilla ajaa kevyesti koko kauden. Paloista on jäljellä noin puolet kulutuspinnasta. Taakse vaihdettiin uudet palat toiselle puolelle, koska pelättiin palojen tuhoutuneen, kun peräöljyt tulivat ulos.
Uniball niveliä on vaihdettu , kulumisen takia, yksi kappale taakse.

Että semmoista.

Päivityksiä autoon

Autoon saatiin tehty muutamia päivityksiä Alastaron kisaa varten. Jokaiseen kisaan ollaan saatu tehtyä jotain uutta, mutta määrällisesti ei näin paljoa ole muutettu sitten kauden alun. Osan päivityksistä on tarkoitettu nopeuden parantamiseen ja osa ehkä enemmän luotettavuuden lisäämiseksi.

Auton ajettavuuden parantamiseksi autoon lisättiin kallistuksenvakaaja eteen. Vakaaja on ihan perinteinrn u-mallinen terästanko, joka on nivelöity rungon etuosaan. Vakaajan päät on kiinitetty koiranluilla alatukivarsiin. Tarkalleen ottaen nivelpiste on iskarin alemmassa pultissa. Vakaajan jäykkyyttä voidaan säätää portaallisesti noin kymmeneen asetukseen per puoli. Tein vakaajaan portaattomatkin säädöt, mutta lopulta päätin vaihtaa säädöt portaallisiksi, koska se tuntui varmemmalta tavalta kiinnittää koiranluut tankoon.
Nivelöinti runkoon on tehty hudrauliikkaputkeen tarkoitetuilla muovisilla putkikannattimilla. Vaikuttavat ihan riittävän kestäviltä tähänkin tarkoitukseen.



Ensivaikutelma vakaajasta on aika neutraali. Vaikutus ajettavuuteen oli kyllä havaittavissa, mutta se oli varsin pieni.
Täytyy paneutua asiaan tarkemmin ensi kaudella, kun ilmat on vähän paremmat. Alastarolla asian testaaminen jäi pariin vetoon ja loppu viikonloppu ajettiin ilman vakaajaa.

Moottorin jäähdytyksen tehostamiseksi autoon lisättiin erillinen öljynlauhdytin. Itse lauhdutin asennettiin jäähdyttimen eteen aivan auton keulalle. Alkuperäinen vesi-öljy-lauhduttimen paikalle tehtiin alumiininen adapteri. Adapteri on kiinnitetty koneeseen alkuperäisestä kiinnityspultista muokatulla pultilla. Adapteristä öljy kiertää letkuja pitkin lauhduttimen kautta takaisin moottoriin.
Uuden järjestelmän jäähdytysteho oli odotettua huonompi. Öljyn lämmöt oli noin kymmenen astetta alemmat, kuin edellisessä kilpailussa. Viileän sään huomioiden odotin lämpöjen jäävän huomattavasti alemmalle tasolle.

Akun paikkaa muutettiin hieman edemmäksi. Akku on hankaloittanut auton huoltoa, koska sen irroittaminen on ollut hankalaa ja se myös vaikeutti pääsyä jarrusylintereille. Uudessa paikassa näitä ongelmia ei ole ja painopistettäkin saatiin siirrettyä vähän eteenpäin. Akun siirron yhteydessä lisättiin liitin lisävirtaa varten. Nyt auto saadaan käyntiin, vaikka akku olisi jostain syystä tyhjentynyt.

Historic Grand Race 2009

Kauden ykköskisa Historic Grand Race ajettiin Ahvenistolla 14-16.8.2009.

Saavuimme paikalle perjantaina aamupäivällä. Ajoamaan pääsimme vasta iltapäivällä ja aikaa oli valitettavasti vain kahteen vetoon. Onneksi olimme käyneet testaamassa puolitoista viikkoa aikaisemmin hyvissä olosuhteissa. Autoon oli tehty pieniä muutoksia Kemoran kisan jälkeen. Bensatankin paikkaa hieman muutettiin ja muutekin pyrittiin muuttamaan auton painojakaumaa (mahdollisesti/oletettavasti) parempaan suuntaan. Testeissä auto tuntui melko hyvältä, mutta jostain syystä ajettavuus ei ollut ihan samalla tasolla itse kisaviikonloppuna. Ehkä olosuhteet / radan kunto ei ollut niin hyvä kuin viikkoa aikaisemmin. Kokonaisuutena muutokset tuntvat vieneen autoa hieman eteenpäin... ehkä.





Lauantaina warmupissa ajo oli vielä aika kateissa, mutta aika-ajoissa auto alkoi istumaan rataan paremmin ja tuloksena selvä paalupaikka. Kisassa kauden ehdottomasti paras lähtö. Tulos on nähtävissä allaolevasta kuvasta. Pari ekaa kierrosta ajoin melko täysillä... kierrosten edetessä radalle alkoi totuttuun tapaan valua öljyä jostain epäkuntoisesta autosta ja sen takia oli pakko ajaa loput kierrokset ihan iisisti maaliin. Ahvenisto on makea rata ajaa, kun rata ja auto on kunnossa. Harmittaa, kun ei voinut ajaa loppuun asti kunnolla.
Onnistuin ajamaan yhden ylimääräisen "kunniakierroksen", koska lippumies heilutteli lippuaan aika säästeliäästi. Varikolla asiasta selvittiin onneksi pelkillä nuhteilla. Rataleimaankin sain merkinnät täyteen jo Kemoralla, joten siltäkään osin ongelmaa ei ollut :)

Sunnuntaina satoi kuten Kemoralla. En ole päässyt testaamaan Ahvenistolla sateella, joten warmupin viisi kierrosta oli ihan tarpeellisia, joskin enemmänkin olisi tehnyt mieli ajaa. Warmupissa auto tuntui melko hirveältä ajaa. Kierrosaikakin taisi olla kuutisen sekuntia kärkeä hitaampi.
Kisaan lähdin sillä ajatuksella että maaliin pitää päästä ilman kaidekosketuksia. Selvää oli että takaa tuleva porukka on selvästi nopeampaa.
Kisassa vauhti oli jo selvästi parempaa. Eroa vielä kärkeen lähes pari sekuntia, mutta odotin paljon pahempaa. Tomi ja Pasi oli pakko päästää suosiolla ohi, muiden Locostien kanssa ei ollut onneksi mitään vaikeuksia.
Outoa että auto oli sateella niin paljon huonompi kuin mitä se oli Kemoralla. Varmaan paremmat säädöt olisi löytyneet, jos olisi päässyt testaamaan enemmän. Renkaatkin oli ostettu tätä kisaa varten, joten niissäkin oli uraa hyvin jäljellä.

Viikonloppuun pitää olla taas kuitenkin oikein tyytyväinen. Autossa ei yhtään teknistä ongelmaa koko viikonlopun aikana. Ilmeisesti, kun varaosien määrä kasvaa, niin ongelmien määrä vähenee? Nyt varaosiksi on mukana toiset kaasuttajat, parit puolat ja ECU boxit, varakone, vetoakselit.... Varalla on myös täydellinen perämurikka, jossa ei kuitenkaan ole vielä lukkoa kiinni. Ilemisesti sekin pitäsisi kasata, jotta sen kanssa ei tulisi ongelmia.


Oli hienoa nähdä jälleen uusi Locosti radalla. Tuomon autosta ei ainakaan tehosta tunnu olevan pulaa. Todella harmittavasti auto lipesi lauantaina kaiteeseen ja tuloksena pahasti vääntynyt runko ja eturipustus. Onneksi onnettomuudestä selvittiin säikähdyksellä ja kuski sekä auton tekniikka säilyivät ehjänä. Jollain ihmeen konstilla pojat saivat parsittua auton ajokuntoiseksi, Markun pajalla, sunnuntain kisaan.
Ei voi vain kuin ihmetellä miten jotkut saavat rakennettua puoli autoa yhdessä yössä, kun itsellä projektiin on mennyt kohta kolme vuotta!


Seuraavaksi vuorossa Alastaro. Toivottavasti on kuivaa... radan ainakin pitäisi olla tutumpi kuin
muut.

Kuvia Historic Grand Race 2009

Video harjoituksisita
toinen video

Kemora 2009 Kisaraportti

Hieman myöhästynyt Kemoran kisaraportti.

Olimme käyneet testaamassa radalla pari viikkoa ennen kisoja, mutta valitettavasti testit jäivät vain muutamaan kierrokseen rikkoutuneen vetoakselin laakerin takia. Mitään säätöjä ei päästy kokeilemaan, mutta ainakin suurinpiirtein oppi mihin suuntaan mutkat kääntyvät. Ongelmasta viisastuneena jatkossa mukana on aina varalla ehjä vetoakseli uudella laakerilla!



Kisaviikonloppuna perjantaina pääsimme testaamaan jonkin verran. Oletimme, että rata olisi varattu ainoastaan HRF:n käyttöön, mutta paikanpällä selvisi, että radalla sai ajaa myös moottoripyörillä. Keli oli aika vaihteleva, joten säädöistä ei oikein saatu selvyyttä. Päädyimme hyvin samankaltaisiin säätöihin kuin Botniaringillä oli käytössä. Ihan suoraan kopioidut Botniaringin säädöt ei kyllä tuntuneet toimivilta. Perjantain testit päättyivät vähän huonoissa merkeissä, kun moottoriin tuli outo käyntihäiriö. Kone ei vetänyt lähellekkään niin ylös kuin normaalisti.
Launtaina harjoituksissa ja aika-ajoissa ongelmat jatkuivat. Aika-ajoista kuitenkin tuloksena paalu vaikka kierrosaika jäi tosi vaatimattomaksi. Jouduin käytännössä ajamaan yhtä vaihdetta isomalla kuin normaalisti ja yli puolet suoraa kone pätki.
Osa varaosista oli jäänyt pois matkasta, mutta kisaan vaihdoimme ne osat joita oli mukana, putsasimme kaasuttajat ja jne. Kisassa kone tuntui selvästi paremmalta. Syytä vikaan ei selvinnyt., mutta saattoi olla jotain sytytystulpissa tai kaasuttajissa.

Kisassa lähto epäonnistui perinteiseen tapaan. Oli tosi lähellä ettei auto sammunut viivalle. Sain paikattua tilanteen aika nopeasti ja pääsin vähän karkuunkin muulta joukolta. Parin kovan kierroksen jälkeen onneksi pystyi hellittämään, koska radalle alkoi ilmestyä öljyä jostain autosta. Ykköspaikka säilyi ruutulipulle asti.



Sunnuntaina rata oli märkä. Warmupissa auto tuntui ihan kelvolliselta. Kisaan tehtiin pieniä 'parannuksia', jotka osoittautuivat vääriksi itse kisassa. Kilpailun alussa oli hyvä kilvanajoa Tomin kanssa kunnes tein pienen ajovirheen ja lipsautin auton hiekalle. Sain auton takaisin radalle, mutta Tomi, Pasi ja pari VanDiemeniä pääsi ohi. VanDiemenit sain ajettua kiinni ja ohitettua, mutta Pasista en päässyt kokeilemaan ohitusta, koska kierrokset loppivat kesken. Ruutulipun heiluttajakaan ei ollut minun puolella, koska näytti minulle lippua kierrosta liian aikaisin. Ehdin löysätä vauhtia selvästi ennenkuin tajusin muiden vielä ajavan kisaa.
Maalissa Locostien kolmantena.

Kokonaisuutena viikonloppu oli ihan onnistunut. Tekniikkamurheet eivät onneksi pilanneet kisaa ja sunnuntain sähläilyt voi pistää kokemattomuuden piikkiin. Tarkoitushan on vaan opetella radat ja tutustua autoon tällä kaudella :)

Oli hienoa nähädä uusi Locosti viivalla. Harmi että Bogeyracingin pojilla oli niin paljon ongelmia tekniikan kanssa. Toivottavasti jatkossa luotettavuus tulee samalle tasolle ulkonäön kanssa!

Kuvia Kemora 2009

Botniaring 2009 Kisaraportti

Kauden 2009 ensimmäinen kisaviikonloppu on ajettu. Viikonloppu oli kaikinpuolin lähes täydellinen. Ilma oli ihan OK... pieniä sadekuuroja oli, mutta ne eivät menoa haitanneet.
Perjantaina pääsin ajamaan monta vetoa testiä ilman mitään ongelmia. Harjoitus olikin tarpeen koska rata ei ollut entuudetaan tuttu.
Saatiin myös vähän testattua erilaisia säätöjä ja kierrosajat tuntuivat paranevan päivän edetessä.



Lauantaina aika-ajoista paalupaikka ajalla 1:15.611. Perjantain testien perusteella oli odotettavissa vähän parempaakin aikaa, mutta radalle tuli öljyä parin kierroksen jälkeen, jonka jälkeen aikoja ei voinut enää parantaa.

Ensimmäinen kisalähtö sujui lähtöä lukuunottamatta hyvin. En ole päässyt harjoittelemaan lähtöjä ja auto jai pahasti sutimaan viivalle. Alussa oli vääntöä kärkipaikasta Jutilan Tomin kanssa. Aika nopeasti pääsin kuitenkin karkuun ja sain ajella varmistellen maaliin asti.

Tokaan lähtöön taas paalulta liikkeelle. Sain tällä kertaa paremman lähdön. Alussa auto oli aika puskeva ja radalla heilui jostain tuntemattomasta syystä öljyliput, joten jouduin ottamaan aika iisisti. Tomi pääsi kuittaamaan minusta ohi ekalla kieroksella, mutta kovan väännön jälkeen sain ykköspaikan takaisin itselleni. Taisin jossain vaiheessa hipaista VanDiemeniä, koska takavanteessa on sinertävää maalia ja lokari halkesi taas kerran. Lisäksi Tomi merkkasi takakonttini Yokohaman mustalla ja jätti vähän lisää painaumia. Ei taida takapellistä löytyä suoraa pintaa tämän kauden jälkeen.
Alun hyvän väännön jäleen pääsin taas vähän karkuun ja lopussa pystyin jo vähän löysäilemaan.



Kisaviikolopun saldona siis paalu, kaksi voittoa ja uusi Locostien rataennätys (tokasta lähdöstä) 1:15.615.

Hyvä menestys tuli pienenä yllätyksenä. Tarkoitus oli tällä kaudella opiskella radat ja tutustua autoon paremmin.
On tietenkin kiva huomata että auto on jotakuinkin kilpailukykyinen jo heti kauden alussa. Ehkä koko talven kestäneestä puurtamisesta on ollut jotain hyötyäkin.

Kuvia Botniaringlitä 2009

Videoita Botniaringiltä

Kisaennakko- Botniaring 2009

Kauden kaksi ensimmäistä Locost kisaa ajetaan Botniaringillä 6-7.6.2009. Tarkoituksena on tulla radalle jo perjantaina, koska perjantaina radan pitäisi olla vapaa testaamiselle. En ole koskaan käynyt Botniaringillä, joten olisi hyvä saada vähän testikilometrejä alle ennen itse kisaa.
Sekä lauantaina, että sunnuntaina ajetaan omat lähdöt. Tarkempia tietoja kilpailusta löytyy HRF:n sivuilta -> Gulf Historic Race Cup 2009.
Kisoihin on ilmoitettu yhteensä 10 Locost-autoa:

#702 Tomi Jutila Locost Yamaha R1
#708 Pasi Tervola Locost Toyota 20V
#709 Toni Tervola Locost Toyota
#711 Jarkko Kippo Locost Toyota 1600 20V
#714 Antti Punkari Alfa Romeo Locost
#720 Mika Särkelä Locost R1 Bogeyracing
#721 Mika Hirvonen Locost Yamaha FZS 1000 Fazer
#722 Petri Kyntäjä Locost Opel 20xe
#724 Kari Koivisto Locost GSXR 1000
#727 Tero Kellosalo Locost Mazda 8v

Lisäksi lähdöissä nähdään seitsämän VanDiemen Subarua ja kolme SS1300-autoa.

Huhujen mukaan paikalle saattaisi tulla myös muutama jälki-ilmottautunut Locosti.

Viimevuotisia voittoja puolustaa Tomi Jutila (lauantain 1. lähtö) ja Jarkko Kippo (sunnuntain 2. lähtö)


----------------------------------------------------------------------

Autossa on vielä hieman laitettavaa, mutta aion pitää keskiviikkona ja torstaina vähän vapaata töistä. Uskoisin, että auto saadaan lastattua peräkärryyn torstai-iltana ajokuntoisena. Toivottavasti.