F4 Lohko maalattu ja piikkirenkaat

F4:n lohko sai vähän punaista maalia pintaan.
Pahimmat ruosteet tuli putsattua pois. Toivotaan, että maali pysyy kiinni.

Seuraavaksi pitäisi alkaa kasailemaan moottoria. Alakertaan pitäisi olla aia hyvin osia jo hyllyssä. Kanteen tarvitsee vielä saada uudet imuventtiilit





Sovitin muutamaa osaa vanhasta Baltic moottorista uuteen lohkoon. Vesipumppu ja moottorin ylempi kiinnike kävi ainakin suoraan.
Öljypumpumpun adapteria varten pitää lohkoon tehdä vähän isompi reikä. Muuten tuntuisi kiinnitysreijät olevan kohdillaan.


 

 Jääkarttiin tuli hankittua nastarenkaat renkaat. Venäläistä laatua!
Hyvin meni vanteille vaikka myyjä pelotteli, että ei kävisi.

Uusi vuosi

Vuosi vaihtui, mutta hommat jatkuu entisellään.

Vuodenvaihteessa saatiin irroitettua formulasta vanha moottori. Siitä pitääv vielä irroittaa ainakin öljypohja,"ventiilikoppa" ja pari muutakin osaa jotka siirretään uuteen moottoriin.

Jo irroitetuista osista ainakin imusarja menee uusiksi. Uusi kansi on niin erilainen että imusarjaa ei saa edes kiinni siihen.
Pakosarja näyttäisi sopivan vaikka pakoaukot onkin aika eri kokoisia. Voi olla, että tulee jossain vaiheessa tehtyä uusi pakosarja, mutta se ei ole ihan ensimmäisenä tehtävälistalla.



Jääkarttiin tuli tehtyä pari pikku osaa etupään kiinnitykseen.

Runko on myös nyt maaleissa. Päädyttiin lopulta mattamustaan väriin. Oranssi oli kanssa yksi vaihtoehto, koska sitä on jäänyt edellisistä projekteista jäljelle. Talvisissa olosuhteissa sen ruiskuttaminen ei kuitenkaan oikein onnistunut... mutta ei oikeastaan harmita. Nykyinen väri on parempi kuin hyvä.



Moottoria ja renkaita lukuunotamatta alkaisi kaikki osat olla valmiin lopullista kasausta varten.

F4 männät ja venttiilit

Joulupukki toi vähän moottorinosia Formula 4 moottoriin. Uudet Mahlen männät ja venttiilit sekä venttilin ohjurit.
Nyt kun on männät, niin voi viedä lohkon porattavaksi sopivaan kokoon. Kanteen tulee uudet ohjurit ja seetit pitää käydä läpi.

Kantta hioin viikonloppuna sen verran, että uusi nokka-akseli pyörii vapaasti.

 

Pari kuvaa jääkart projektista. Tein uudet penkinraudat. Penkki on niin takana kuin taka-akseli antaa myöden. Ratin ja polttoainetankin tuet jouduin siirämään selvästi taaksepäin. Samoin polkimet on siirretty uuteen paikkaan. Uudet olka-akselin akseliputket on koneistettu. Vielä pari osaa pitäisi tehdä, että saa etupään kasattua. Eteen tulee 25mm navat ja etujarrut.

 

 

 

Moottoriaihio

Moottoriaihio saapui, pääsee aloittelemaan F4 moottorin rakentamista.
Nyt on yksi täydellinen koneaihio ja yksi ylimääräinen kansi. Kannen osanumero on 026 103 373 F. Kahdeksan venttiiliä, pako- ja imusarja samalla puolella. Venttiilit on mekaanisella säädöllä. Uudemmissa kansissa venttiilien säätö on hydraulienen, mutta niitä ie saa käyttää. Osan numerosarja on niissäkin samama, mutta kirjain taitaa olla eri.

 

Kausi 2011 päätöksessä

Locost kausi 2011 saatiin päätökseen Botniaringillä.
Auto toimi hienosti koko viikonlopun ja nopeus riitti siihen, että olin maalissa ensimmäisenä molemmissa lähdöissä. Ensimmäisestä lähdöstä tuloksena kuitenkin hylkäys, joten melko pitkälle palkintopallisputkelle tuli katkos.

Rata oli sunnuntaina nopeassa kunnossa. Keli oli viileä, mutta pitoa oli yllättävän hyvin. Locostien rataennätykseenkin tuli selvä parannus... 1:14.075

Viikonloppu oli muutenkin kiireinen. Lauantaina ajoin kaksi kilpailua avoimissa Formuloissa. Ekassa lähdössä maalissa kolmas ja tokassa keskeytys tekniseen vikaan kolmannelta paikalta. Sijoituksilla ei sinänsä ollut mitään merkitystä. Tarkoitus oli tutustua autoon tulevaisuutta silmälläpitäen.

Kauden aikana tuli testattua paria uutta juttua. Takana kokeiltiin Mumford linkkiä panhardin tilalla. Mumford on vähän Watts-linkin tyylinen ratkaisu, jossa taka-akseli ei siirry sivusuunnassa jousituksen painuessa/noustessa.
Kahta eri versiota testattiin ja parhaimmillaan mumford oli aavistuksen panhardia nopeampi. Kisoissa kuitenkin ajettiin tutulla takalinkkijärjestelmällä.



Edessä oli kiinni koko kauden säädettävät veitsivakaajat. Auton kallistusjäykkyyttä pystyy säätämään veitsivakaaja kiertämällä. Yllättävän paljon vaikutusta vakaajalla on auton käytökseen. Kyse on kuitenkin kompromissista. Vakaajasta on haittaa tietyissä asioissa, joten sen käyttö ei ole varma tie onneen. Kisalähdöissä vakaaja oli pääosin irtikytketty.
Käytännössä auton kisasäädöt oli lähes identtisiä vanhan auton 2010 kauden säätöihin.



Uusia asioita opittiin kauden mittaan, mutta ei valitettavasti mitään mikä dramaattisesti lisäisi vauhtia.