Formulan huoltoa

Kävin eilen sorvaamassa pari osaa. Sain vihdoinkin valmiiksi vanteiden mutterit. Muutamassa vanteessa on isompi keskireikä, joten oli pakko tehdä niihin sopivat mutterit. Mutterit oli hankalia tehdä koska aine on sen verran kovaa. varsinkin kierteen veto oli vaikeaa. Lautaset oli taas kiva tehdä työkalualumiinista.

Tein kanssa pari holkkia Locost ylätukivarsiin. Pitäisi tehdä sarja tukivarsia varaosiksi 721seen.

Pohjalevy oli saanut vähän iskuja Botniaringillä. Pohja oli suht OK kunnossa, mutta oikeaan etureunaan oli varmaankin kivi iskenyt aika pahan kuopan. Piti tehdä vain pikku hiilikuitupaikka ja sitten paikkamaalata korjattu kohta.
Ei se tietenkään ollut niin helppoa... spraymaalit ei ollut yhteensopia pohjalla olleen maalin kanssa ja lopulta jouduttiin hiomaan koko kylki ja hakemaan kunnon (kalliit) maalit kaupsata.
Lopputulos on kyllä siisti ja varmaan erottuu (toistaiseksi) muista pinnoista.

 

Vähän innostuin tekemään lasikuituhommia samalla kun paikkailin Formulan pohjalevyä.

Tein yhden Locostin pulpetin ja pari settiä etulokareita tulevaisuuden varalle.Yhdet lokarit on jo varattu myyntiin, mutta lopuille ei ole vielä löytynyt käyttöä.

Formula alkaisi olla kasausta vaille ajokuntoinen. Yritys on kova saada auto kasaan Ahvenistolle huomiseksi.

Veden lämpötila-antureita on nyt kiinni 2 kpl. Toinen on vanhalla paikalla kannessa ja toinen ylävesiletkussa.
Öljyn paineanturi pitäisi kalibroida mekaanisen mittarin avulla. Sopiva mittari ja liittimet on hankittu, mutta testaus on vielä tekemättä.

Kolmos sylinterin pakosarja oli murtunut aika pahasti. Onneksi tuli purettua imu- ja pakopuoli kokonaan irti... muuten ei välttämättä olisi vikaa huomattu. Toivottavasti paikattu putki kestää. Jossain vaiheessa varmaan pitäisi ehtiä tekemään uudet pakosarjat.

Kytkinsylinteriin sain hankittua uudet tiivisteet ja ne näyttäisi pelittävän hyvin. Ajossa tietenkin totuus selviää.

Aika paljon korjaushommia on joutunut tekemään Botniaringin jäljiltä. Mielummin olisi koittanut keksiä jotain uutta päivitystä kuin korjailla vanhoja juttuja, mutta niin se välillä menee.

Kauden 2009 päivitykset - Uudet etulokarit

Autoon olisi tarkoitus tehdä pieniä päivityksiä kaudelle 2009. Yhtenä päivityksenä autoon tulee uudet etulokarit. Vanhat lokarit ei oikein milestäni mahtuneet 205 leveiden pyörien päälle ja sädekin vaikutti liian suurelta. Uusista lokareista tulee vähän leveämmät ja myös säde on 13" pyörille sopivampi. Lokarien teko on jälleen kerran harppaus tuntemattomaan, koska lasikuidun kanssa ei ole koskaan ennen tullut leikittyä.

Muotin teko aloitettiin joululoman aikana. Muotti on kasattu noin kymmenestä päällekkäisestä levystä. Levyt ensin jyrsittiin puolipöreiksi paloiksi ja sitten ne kiinnitettiin toisiinsa liimalla ja ruuveilla. Muotin pinta kitattiin ja hiottiin karkeasti, jonka jälkeen sitä viimeisteltiin hiontamaalilla ja hienomilla hiekkapapereilla. Pinta ei ole täydellinen, mutta ajanee asiansa.

Hionnan jälkeen muotti käsiteltiin irroitusvahalla. Vahaa laitettiin annettujen ohjeiden mukaisesti useita kerroksia, mutta siltikään kappale ei irronnut kunnolla. Lopullinen muotti saatiin onneksi pelastettua usean tunnin putsaamisen jälkeen. Puumuotti tuhoutui pahoin, mutta sitä ei enää mihinkään tarvita.

Gelcoattia siveltiin kaksi kerrosta muotin pintaan (tai pohjaan... riippu miten päin miettii)
Gelcoatin kanssa ei ollut mitään ongelmia. Gelcoatti sai kuivua muutaman tunnin ennen lasikuidutusta.

Gelcoatin päälle laitettiin ensi pari kerrosta ohuempaa mattoa (taisi olla 300 g/m2) ja annettiin niiden kovettua. Sitten laitettiin vielä pari kerrosta paksumpaa mattoa (450 g/m2). Muottia tuettiin vielä vanerista tehdyllä kehikolla. Kehikosta ei ole valitettavasti tullut otettua kuvaa. Kehikon hyvänä puolena on myös että naarasmuotin saa tukevasti pöytään kiinni, kun lopullisia lokasuojia tehdään.

Ensimmäisen prototyypin kokeilua. Uusi lokis istuu varsin hyvin renkaan ympäille. Lokari on kapeampi kuin rengas leveimmästä kohdasta. Renkaan laki on kuitenkin keskikohtaa selvästi kapeampi, joten sopivuusongelmaa ei ole.
Uusi malli on vanhaa pidempi. Vanhat lokari eivät olleet autossamme sääntöjen vaatimassa asennossa (ihan oma moka), mutta uusi lokari on suunniteltu siten, että takareuna saadaan renkaan keksilinjan tasolle siten että ulkönäkökin miellyttää omaa silmää.
Lokiksille on valmisteilla myös kokonaan uudet tukiraudat. Ajatuksena on laminoida raudat suoraan lokareihin kiinni. Vanhoissa lokasuojissa raudat on ruuveilla kiinni.
Lokasuojia olisi tarkoitus tehdä kaksi paria lisää kunhan säät hieman lämpiävät. Sisätiloissa ei hirveästi enää viitsisi lasikuituhommia tehdä.

Lasikuituosat

Auton lasikuituosat hankittiin Markku Vehviläisen kautta. Settiin kuuluu etu- ja takalokasuojat, keulakappale ja pulpetti/kojelauta. Lasikuitusarjan hinta on sen verran kohtuulinen, että omien osien valmistus ei ole järkevää. Varsinkaan, kun ei ole mitään aikaisempaa kokemusta lasikuidun kanssa leikkimisellä. Keulaa on saatavilla kahta eri korkeutta. Yamahan kone mahtuu melko hyvin konepellin alle vaikka keula ja pulpetti ovat minimikorkuisia. Autonmoottorisissa Locosteissa saatetaan käyttää korkeampia osia.


Keulapala ja pulpetti olivat aika pahasti kuopalla. Pulpettia tuettiin sisäpuolelta vanerilla. Lasikuitukitillä ja hiontamaalilla tehtiin viimeinen tasoitus. Pulpetin sisälle rakennettiin metallirunko, jolla pulpetti kiinnitettiin runkoon. Pulpetin saa irti avaamalla kaksi M6 pulttia.
Keulaan meni myös paljon kittiä ja siltikään se ei ole täydellinen. Keula on kiinni rungossa neljällä Dzus-kiinnittimellä, lisäksi konepelti pitää keulapalan takaosaa kiinni. Keula on melko ahdas, joten jäähdyttäjän valintaan kannattaa paneutua.
Lokasuojiin ei tehty mitään suurempia muutoksia. Takalokari lovettiin takalinkkien korvakkeiden kohdalta. Myös iskunvaimentimen yläkorvakkeen kohdalle kannattaa tehdä aukko, jotta iskarin saa irti ilman lokarin poistoa. Lokarin on pultattu suoraan kylkipeltien läpi. Takalokarin etuosa kannattaa suojata kiveniskujen varalta. Lokarit hakkautuvat ruman näköiseksi hyvin nopeasti.



Etulokarit vaikuttivat ahtailta 205 leveille renkaille. Rengas mahtuu pyörimään kunhan etäisyyttä lokariin on riittävästi. Lokarit on kiinnitetty kahdella 12mm putkella olka-akseliin. Olka-akselin puolella raudat on kiinni kolmella M8 pultilla. Vakio Taunuksessa kyseisissä reijissä on kiinni jarrukilvet.