Kauden 2009 päivitykset - tukivarret

Uusien tukivarsien teko aloitettu. Tukivarret tehdään samasta 20 x 2 mm kylmävedetystä saumatomasta hydrauliikkaputkesta kuin edellisetkin. Ylätukivarsi on periaatteessa samanlainen kuin vanhakin. Erona edellisiin tukivarsiin on uniball nivelein käyttö. Vasta testeissä selviää onko uniball nivelet 3% painolisän arvoisia. Toisaalta meidän auto oli ylipainoinen, joten todellisuudessa auton paino ei tule muuttumaan. Uniball nivelet ovat kooltaan 1/2 tuumaa, joten ne käyvät suoraan kiinni nykyisillä pulteilla.
Alatukivarsien rakenne muuttuu hieman enemmän kuin ylätukivarsien. Vanhoissa alatukivarsissa ilmeni pieni suunnitteluvirhe kun ne rikkontuivat Alastaron kisaviikonloppuna. Vanhat tukivarret on korjattu ja vahvistettu, mutta tarkoitus olisi pitää ne mukana vain varaosina. Uusien tukivarsien rakennetta on muutettu, joten kestävyys ongelmia ei enää pitäisi ilmetä.

Putket taivutettiin sopivaan kulmaan hydrauliikkaputkein taivutukseen tarkoitetulla koneella. Kahteen sarjaan tukivarsia meni noin yksi kanki pukea (6m).

Putket taivutettuna ja karkeasti pätkittynä.
Kaikista tukivarsien komponenteista on tehty CADillä 1:1 vedokset paperille. Paperivedoksista on helpompi hahmottaa kulmien suuruutta ja myös karkeasti arvioida sopivat katkaisukohdat. Kulmien mittaamiseen on käytetty kuvassa olevaan kulmamittari hommelia. Kätevä laite.



Ylätukivarren osat karkeasti paikoillaan. Suunnittelun yhtenä lähtökohtana oli, että uniball nivelet on 90-asteen kulmassa korvakkeisiin nähden. Nivelethän voisi laittaa tukivarren putkien suuntaisesti, mutta ihan periaatteesta halusin nivelet suoraan kulmaan. Etuna on ainakin se, että nivelien keskinäinen etäisyys ei muutu jos auton raideleveyttä muutetaan unibalseilla.



Viime kaudella autossa ei ollut yhtään itse sorvattua osaa. Tilanne kuitenkin muuttuu kaudelle 2009, koska serkkujen työpaikalta löytyi sorvi ja jyrsin. Yläpuolen kuvassa on käynnissä vetoakselin laipan sorvaaminen uuteen jarrulevyyn sopivaksi. Tukivarsiin on jo sorvattu kierrepäät kahteen kokonaiseen sarjaan (16kpl eteen ja 20kpl taakse). Takalinkeissä käytetään sekä oikean, että vasemman kätisiä kierteitä, jolloin linkkien pituutta vidaan helposti muuttaa.

Tukivarret

Tukivarsissa käytetty putki on 20x2 mm saumaton kylmävedetty tarkkuusteräsputki. Edullisemallakin materiaalilla voi tukivarret toteuttaa, mutta kyseistä materiaalia tulee päivätyössä käytettyä muutenkin.
Nivelinä on käytössä polyuretaani puslat sekä edessä, että takana. Samantapaiset puslat on myös iskunvaimentimissa. Locostissa saa myös käyttää uniball niveliä tukivarsissa. Iskunvamentimissa uniball on kielletty. Tukivarsien uniballit antavat 3% painonlisän.
Tukivarsien pituutta muuttamalla voidaan auton etupään leveys säätää kohdilleen. Auton maksimi leveys on 1660 mm.
Ylätukivarren pallonivelen paikkaa muttamalla voidaan säätää auton oletus caster. Meillä käytössä on 22mm offset ylätukivarressa.


Ylätukivarressa on portaattoman camber-kulman säädon mahdollistava holkki. Casteria voi säätää muutamaan ei vaihtoehtoon säätöprikoilla. Auton takapäässä ei ole mitään mahdollisuutta säätä camber/caster kulmia, taka-akselityypin takia. Erillisjousitettu/dedion takapää on kielletty Locost kilpa-autoissa.
Ylätukivarren pallonivel on Ford Transitin nivel ja alapallo on Austin Maxista.

Kaikki tukivarret hitsattiin hitsausjigissä. Samoja tukivarsia voi käyttää auton molemilla puolilla. Hyvä ominaisuus, kun ei tarvitse tehdä erillisiä varaosia molemmille puolille.

Jousituksen korvakkeet

Jousituksen korvakkeet on tehty 50 x 50 x 3 neliöputkesta.

Etukorvakkeet asemoitiin paikalle levyistä tehdyn jigin avulla. Autossa käytetään polyuretaani puslia tukivarsien nivelinä, joten on tärkeää saada korvakkeiden reijät samaan linjaan. Alemmat korvakkeet kannattaa asentaa ennen taaimmaisen yläkorvakkeen tukiputken asennusta. Kyseinen pystyputki estää alakorvakkeiden linjaamisen suoralla tangolla.




Korvakkeet pultattiin paikoilleen reikien läpi kulkevilla kierretangoilla ja sitten korvakkeet hitsattiin kiinni.



Takana etummaisissa korvakkeissa on useita reikiä säädettävyyden takia. Jos kiinnityspisteet poikkeavat alkuperäisistä joutuu auton minimipainoon lisäämään 3%. Säädettävyys sinänsä ei aiheuta painonlisää, jos valitsee alkuperäiset reijät. Myös takalinkkien pituus tehtiin säädettäväksi. Pituutta muttamalla voidaan hienosäätää pyörät oikeisiin kulmiin. Teoriassa myös akseliväliä voisi sääntöjen puitteissa muuttaa. Meidän kardaanin pituus kuitenkin määrittää akselivälin aika lähelle maksimi pituutta.

Lopuksi runkoon hitsattiin korvakkeet iskunvaimentimia varten. Korvakkeen asennuskorkeudella voidaan auton maavara asettaa halutulle korkeudelle.
Takana korvake on hitsattu turvakaaren kiinnituspisteen alapuolelle ja sen paikkaa ei voi juurikaan muuttaa. Takapään oletus maavara pitää säätää taka-akselissa olevan korvakkeen paikan valinnalla.