701 pellitys

Saatiin pari peltiä tehtyä. Kyljet on aika pitkällä ja kardaanitunnelia aloiteltu.

Moottorin sähköjen johdotusta kävin vähän läpi. Karsin turhia johtoja pois ja muutamaa johtoa jatkoin. ECUlle ja parille muulle härpäkkeelle tein kiinnikkeet.
Mittaristolle pitää keksiä vielä joku paikka ja tehdä pieni paneeli valon/starttin/flektin kytkimille.
Lopullinen johdotus tulee tehtyä vasta kun runko on maalattu ja pellitetty.

701 projekti etenee

 701 projekti on edennyt parin viime viikon aikana odotettua paremmin.

 Sorvatut holkit pakosarjaan.

Pakosraja hitsattuna. Tällä kertaa tuli tämän näköinen. Mitoitus noudattaa hyväksi havaittua kaavaa.
Pakosarja on äänenvaimentajaa ja sen telinettä myöten täysin valmis

Vesipuolen vedot on paria letkua lukuunottamatta valmiit. Termarikotelo/täyttökorkki on FZS600:ta. Kuussatasen osa on kätevämpi kuin FZS1000:n koska siinä on valmiina tulot valmiina kahdelle letkulle.
R1:n osa on taas huono, koska siinä ei ole täyttökorkkia.

Paisuntasailiö on R1:n vakio ja jäähdyttimenä säilyy auton alkuperäinen.

 

 Uusi pakki kiinnitettynä. Vivusto on kanssa tehty.

Pulpetti on aikalailla valmis. Alumiinilevyt on niitattu päihin ja aukot tehty vaihdetangolle ja rattiputkelle.

Takapelti (selkänoja) tuli kanssa niitattua kiinni  ja takakontin puuttuvat pyöreät putket on hitsattu paikoilleen.
Bensatankin paikkaa tuli mallaitua ja pari läpivientiä tehtyä.
Päävistakytkin on asennettu.
Keulapalan ja jäähdyttäjän sopivuus on varmistettu. Keulapalan alle piti tehdä alumiinisuoja kiinnitystä varten.

Seuraavaksi edessä moottorin irroitus ja pohjalevyn kiinnitys. Muitakin peltejä pitäisi alkaa ihmettelemään.

701 etenee

 701 projekti nytkähti taas askeleen eteenpäin. Aika hyvin sain aikaiseksi viikonloppuna.

Tein uuden kasijarrusysteemin. Autossa ei ollut aikaisemmin käsijarrua.
Tein samanlaisen kuin 732:een.
Alkuperäisistä jarrupääsylintereistä toinen on täysin jumittunut. Täytyy uusia molemmat sylinterit varmuuden vuoksi.

Bensapumppu löysi sopivan paikan.

Ohjausakselin laakeripisteet on kanssa valmiit. Samoin vaihteensiirto vipuineen on tehty ja pakkisysteemin vivusto on valmis. Kävin kanssa eilen sorvaamassa uudet pakkirattaat, koska edelliset meni myyntiin.
Tuvavyön kiinnikkeetkin tuli tehtyö.

Taka-akseliin tein uudet korvakkeet iskareille. Perä ja lukko pitäisi vielä käydä läpi ja sitten maalata akseli+murikka.

Seuraavaksi pitäisi alkaa pellittämään autoa, jotta pääsee kinnittämään käsijarrun, polkimet, sammuttimen ja bensatankin.
Runkoon pitäisi vielä hitsata takakontin yläputket ja joitakin kiinnityskorvakkeita.

F4 perän vaihto

 Kevät lähenee ja urakka ei edisty... ainakaan paljoa.

Dallarasta on vaihdelaatikko irtia ja perän vaihtamisen ihmettely on alkanut.

Uusi ja vanha latauspyörä kuvassa. Uusi vaikuttaisi olevan sopivaa mallia. Pinjonia en ole vielä irroittanut. Toivottavasti sekin on sopiva.

Sorvasin työkalun pinjonin syvyyden säätöä varten. Hewlandilta tuli lappu mukana jossa käy ilmi työkalun mitat ja oikea välys mittausta varten.

Mittaus tehdään työkalun ja pinjoniakselin pään välistä rakotulkilla. Tässä tapauksessa välys pitää olla 0,021" eli noin 0,5 mm.
Lautaspyörän korkeus säädetään poskilaakereden shimmilevyillä. Oikea välys mitataan pinjoniakselin päästä heittokellolla. Myös välys ja sallittu maksimipoikkeama on ilmoitettu välityksen mukana tulleessa dokumentissa.

Homma jäi kesken, koska tuumaiset työkalut on mökillä. Uusi yritys ensi viikolla.

Osui silmään hienot tulpat sylinterikannen ruiskun reikiin. Varmaankin helpommat asentaa kuin alkuperäiset muoviset.

pakkin sovitus

Pakki näyttäisi mahtuvan hyvin.

Pakkiratas

Pakkirattaiden sorvausta.

Ensiksi sorvataan katkaisu-ura. Yhdestä aihiosta saa molemmat rattaat.

Sitten upotus kardaanin laippaa varten.

 Sovitusta

sovitusta...

 Ylhäällä aihio. Vasemmalla kardaanin väliin tuleva ratas ja oikealla pakkimoottorin ratas.

 Vinssimoottorin kela katkaisuna ja sovitettuna rattaalle.

Vinssin päätylevy sirretty lähemmäksi ratasta. Päädystä pitää vielä leikata palat pois niin että rattaan hampaat tulee näkyville.

Suraavaksi vuorossa sovitus autoon.

Formula 4 välitys

Perävälitys Formula 4:een saapui vihdoinkin Hewlandilta. Hyvin oli ainakin pakattu. Toivotaan, että on sopiva.



Hankin pari ratasaihiota Locostin pakkisysteemiin. 701:een tulee samanlainen vinssimoottorilla toimiva pakki kuin 732:ssa. Vinssi on jo hankittu, mutta rattaat piutää vielä koneistaa kardaaniin ja pakkimoottoriin sopiviksi.

 

701 moottorin asennus

 Aloittelin moottorin asennusta runkoon.

Aloitin irroittamalla vetorattaan ja korvaamalla sen vetolaipalla. Piti olla helppo homma... pyssykkö pultti aukia ja osa vaihtoon. Moottori tuntui kuitenkin olevan vapaalla vaikka kävin kaikki vaihteet läpi. Alkoi jo pelottamaan, että joku on rikki... ei ollenkaan puristuksia koneessa tai jotain.
Vika alkoi paikantumaan kytkimen suunnalta. Tuntui kuin yksi kytkinlevy puuttuisi koska pakka oli niin väljä. Äkkiä huoltomanuaali esille ja laskemaan levyjen määrää. 8 levyä löytyi samoin kuin kuvissa. Ei auttanut kuin purkaa kytkin ja katsoa missä vika.
Heti kun pääty oli irti tajusin, että se ei ollut oikeilla urilla ja sen takia ei päässyt painamaan kytkinpakkaa. Ilmeisesti kytkin on vedetty yli ja pääty on jäänyt kantamaan.
Seuraavaksi huomasin, että nokkaketjun kiristintä ei ole ollenkaan ja samoin kytkimen siirtimen vipu puuttuu. Täytyy lainata ne 732:n varakoneista tai laittaa hankintalistalle.

No...pienen ihmettelyn jälkeen pääsin itse asiaan. Ratas lähti kevyesti irti ja 732:n varakoneesta lainattu vetolaippa sopi hyvin rattaan tilalle.

 Sitten koneen paikkaa sovittamaan.

Kaasuttimet pitää mahtua konepellin alle ja se määrittelee aika pitkälle moottorin asennuspaikan. Laitoin moottorin hyvin pitkälle samaan paikkaan kuin edellisissä autoissani. Keulapala on aika tarkkaan minimikorkeudella (200mm), mutta pulpetti on hiukan korkeampi kuin esim. 732:ssa. Pulpetin korkeus on noin 280mm

.
Tein kiinnityskorvakkeet ylös vaihdelaatikon puolelle ja alas pakosarjan puolelle. Vielä pitää tehdä toiselle puolelle alakorvakkeet ja koneen päätyihin lisätuet. Ei ollut sopivia pultteja millä noita olisi päässyt sovittamaan.

Laitoin taka-akselin väliaikaisesti paikalleen, jotta pääsin sovittamaan kardaanin mittaa. Noin 200mm pitäisi ottaa jostain päästä pois. Tukilaakerille pitää kanssa löytää sopiva kohta.

 

 Puuttuvia osia on tullut tilailtua ja osa on jo tipahtanut postiluukkuun.

Alla uusi vaihteensiirrin.

701 rungon muutokset

Työ 701 projektin parissa jatkui välipäivinä.

Pari täyttä työpäivää rälläköin ja hitsasin ilman mitään suurempaa näkyvää muutosta. Runko on nyt sääntöjen mukainen. Kaikki väärät putket on poistettu ja korvattu uusilla. Kaikki pellit on myös poistettu ja tilalle tulee uutta tavaraa. Kaikki ylimääräiset kiinnityskorvakkeet on poistettu kanssa.

Kardaanitunnelin koko takaosa meni uusiksi. Etuosaan tuli myös vähän uutta putkea. Korotin samalla tunnelin takaosaa n.40mm varmuuden vuoksi. Toivotaan, että perä mahtuu liikkumaan. Peräksi tulee Fordin enkkuperä 3,89 välityksellä ja lukolla.



Etupään geometriassa oli pientä poikkeamaa. Taaimmaiset alakorvakkeet oli n. 4mm/puoli liian sisällä ja etukorvakkeet vastaavasti 4mm ulkona. Keskiarvoisesti siis sääntöjen mukaiset, mutta se ei ihan riitä.

Täytin vanhat reijät ja porasin uudet kohdilleen. Rungosta löytyi keskimerkki, joka auttoi mitoituksessa.

 Ennen

ja jälkeen

Iskari ja alavarsi paikoillaan. Iskarin korvakkeen paikka varmaankin vaihtuu vielä .

 Seuraavaksi vuorossa koneen pudottaminen keulalle.

701 takapelti

Aloittelin hitsattujen peltien ja muitten ylimääräisten roippeiden poistoa
Savotta jatkuu huomenna....

 

701 runko sisätiloissa

 Innostuin purkamaan 701:n kokonaan ja toin sen sisätiloihin.
Päivän ensimmäinen mukava yllätys tuli kun pudotin uuden Nokian näyttö edellä lattialle... Gorillalasi ei näköjään tykkää betonista :(

Mittailin etukorvakkeiden paikkoja vähän tarkemmin. Yläkorvakkeet on OK. Alakorvakkeet on yhteismitaltaan n. 7mm liian leveällä (kun mitataan auton leveyttä). Muuten alakorvakkeet olisi OK. Iskarin korvaketta voisi ehkä vähän nostaa. Täytyy vielä mittailla tukivarret tarkemmin, että voi arvioida iskarin oikean paikan. Korvakkeiden malli on sääntöjen mukainen.
 

 Jalkatilan etuseinässä on ylimääräiset diagonaalituet jotka täytyy poistaa. Kuskin puolen tulipelti on pulttikiinnityksellä ja paksua alumiinilevyä Paksuus n. 6mm eli todella tukeva, mutta silti kohtuu painoinen. Aion säilyttää sen ennallaan. Matkustajan tulipelti on terästä ja ihan siisti, mutta joudun varmaan poistamaan sen, että pääsen katkaisemaan sen ylimääräisen putken.

Kardaanitunnelin yksi alaputki on osittain 25mm putkea. Koko putki menee vaihtoon.
Kaasu ja jarrupolkimet on ihan toimivat. Jarrupolkimen kiinnitys pohjaan on aika rujon näköinen ja sitä pitää varmaan modifioida. Jarruissa on balance bar ja Girlingin pääsylinterit erillisellä säiliöllä. Pääsylinterit pitää käydä lapi koska auto on seissyt kauan. Uudet sylinterit löytyy hyllystä jos tarve vaihtaa. Jarruvaloille näytti olevan painekytkin takapiirissä. Käsijarrua ei ole eli se pitää lisätä.

Kytkinpolkimen meinaan poistaa ja tilalle tulee käsikytkin joko ratin taakse tai vaihdekeppiin.

 Pohjalevy on aika hurjan näköinen. Tekisi mieli säilyttää mahdollisemman paljon alkuperäistä, mutta voi olla, että joudun irroittamaan pohjalevyn ja kenties uusimaan sen.

Kardaanitunneli vaikuttaa aika matalata takaseinän kohdalta. Takaseinässä on muutenkin yksi ylimääräinen pystyputki, joka pitää poistaa. Samalla varmaan nostan tunnelin vaakaputkea vähän ylös. Tunnelin muoto pitää tarkastaa kun saan koneen ja kardaanin kiinni sovitusta varten. Kardaanille pitää lisätä suojat tunneliin.

Takakontista puuttuu ulkoreunan pyöreä putki ja pystyputket. Pari pientä 25mm putkea pitää siirtää. Panhardin korvake on OK, mutta sitä voisi vähän vahvistaa. Takakontissa on muutama ylimääräinen korvake jotka meinaan poistaa ja parissa putkein liitoskohdassa on ylimääräisiä tukilappuja jotka pitää siistiä sääntöjen mukaisiksi.

 Aika paljon on savottaa edessä näin ensisilmäyksellä

Jääkart

 Pari kuvaa jääkartista. Auto on ollut lopullista kasausta vaille valmis jo viime talvesta asti.
Nyt auto on nipussa ja odottaa testiajoa. Jäi bensaletkusta kiinni, että tänään ei päässyt kokeilemaan.

Laitan auton varmaan myyntiin, koska en ole loppujen lopuksi hirveän innostunut lähteä ajamaan karttia pakkasella. Kylmähän siinä tulee!

Lähettäjä MH Racing

Moottorina on Swissauton 250cc nelari. Tehoa on riittävästi (n.35 heppaa). Aika siisti peli tuli muutenkin. Uutta osaa tuli laitettua runsaasti... uudet katteet, vanteet, renkaat takanavat, rataskeskiö. Etupään tuenta on omaa tuotantoa ja samoin penkin raudat ja muut runkoon tehdy muokkaukset.
 

Lähettäjä MH Racing

Painopistettä/penkkiä on siirrettykovasti taakseppäin paremman vetopidon takia. Rattiputki on tooodella pitkä.

Lähettäjä MH Racing

Edessä on käsikäyttöiset jarrut. Etupään caster/camber ja auraus-säädöt onnistuu portaattomasti. Korkeuttakin pystyy muuttamaan aika helpolla.

Lähettäjä MH Racing

 

 

701 osiksi

 Aloitelin 701:n purkamista tänään. Kojetaulun kuori lähti helposti irti, kun otti pari ruuvia irti. Alta paljastui mittariston johdotus. Mittaristoa ei oikein pysty hyödyntämään koska kierroslukumittari ei ulotu R1:sen vaatimaan n. 12000 kierrokseen/min. Muutenkin pulpetti taitaa olla liian matala sääntöjen puolesta. Onneksi tuli tehtyä kesällä yksi ylimääräinen pulpetti varastoon.

 Otin taka-akselin irti, koska halusin nähdä millaiset osat perässä on. Lukko löytyi, mutta välityksen joutuu vaihtamaan. 4.44 välitys on liian tiheä Yamahan tekniikalle. Muuten akseli vaikuttaa ihan asialliselta. Vetarit on pitkillä pulteilla ja n. 20mm keskittävät levityspalat löytyy kanssa.

Linkkien korvat näyttäisi olevan n.146mm välillä eli ne pitäisi olla sääntöjen mukaiset. Edellisissä autoissa olen käyttänyt 110mm jakoa, mutta tuskin tuolla on mitään käytännön merkitystä.

Iskarin kiinnitykset taka-akseliin varmaan muutan samanlaiseksi kuin 721/732:ssa. Ratkaisu on osoittautunut toimivaksi. Panhardin kiinnitys on jo samalla idealla eli sitä ei tartte muuttaa.