Pientä takapakkia

Tuli pari pientä ongelmaa eteen Formulaprojektissa. Öljypumpun ratas korkkasi hampaansa kesken säätöhommien. Pumpun ja apuakselin hampaat ei ilmeisesti olleet riittävän hyvin kytkeytyneet toisiinsa ja ratas pääsi pyörähtämään ympäri. Uusi osa on tilattu Pacelta englannista ja ongelma poistunee kun uusii rattaan pumppua siirtää vähän alemmaksi.

Toinen homma mitä ei en ollut aikasemmin huomannut on se, että parissa vanteessa on erikokoinen keskireikä. Navan puolella kaikki vanteet on samanlaisia, mutta osaan vanteisiin tarvitaan noin 10mm isompi kiinnitysmutterin alunen.

Kolmanneksi vielä onnistuin hävittämään yhden takatukivarren nivelen keskitysholkin. Kaksi oli pudonnut tukivarresta irti... toinen löytyi lattialta ja toinen taas ei. Niin se aina menee.

Pääsee taas siis sorvaileman osia.

It's alive...

Formulan moottori pärähti tänään käyntiin. Hyvä päivä.

Aika paljon on aikaa vietetty auton parissa. On tuntunut, että ei saa mitään aikaiseksi, muuta kai se hiljalleen etenee. Ollaan odoteltu vähän lämpimämiä kelejä moottorin asennukseen, mutta lopulta oli pakko antaa periksi ja alkaa hommiin pakkasilmalla. Runko on varastokontissa, joten lämpötila on se mitä sääilmoituksessa luvataan.


Ekaksi pultattiin moottori monokokkiin kiinni. Pari mutteria oli kadonnut jonnekkin... muuten ei ongelmia. Mutteritikin sai lainattua takajousituksesta.


 
Moottrin jatkokosi laitettiin kytkinkoppa ja sen adapteri kiinni. Adapteriin tulee starttimoottori kiinni ja sen kanssa oli pientä säätöä. Baltic moottorin lohkossa on enemmän tilaa eikä startti mahtunut sellaisenaan uuteen lohkoon. Rälläkällä onneksi sai hiottua toleranssit kohdilleen ja startti tuntuu sopivan ja toimivan.

Vaihdelaatikko meni paikoilleen ilman suurempia ongelmia. Uusi kytkinakseli meni vähän nihkeästi sisään, mutta muuten helppo homma. Pyörällinen nostopöytä toimi juuri niinkuin olin ajatellut. Hyvin onnistui vaihdelaatikon kiinnittäminen ilman apukäsiä.

Vanhat öljyletkut sopivat sellaisenaan uuteen moottoriin. Huohotinletku on uusi ja samoin myös paineanturi ja sen letku. Yksi vanha huohotinletkun pätkä oli tehty jostain vesipuolen letkusta ja kunto oli sen mukainen.

Vanhat vesiletkutkin pystyi hyödyntämään vaikka kannen vedenkierron ulostulo on ihan eri paikassa. Paria alumiiniputkea piti lyhentää ja yksi piti vaihtaa pidenpään... sopiva putki löytyi vanhasta pölyimurista!
Veden läpötila-anturille sorvasin uuden laipan kannen päähän.

Kaasuttimet on nyt eri puolella, kuin Baltic moottorissa. Imusarjat joutui tekmään uusiksi ja bensaletkua täytyy pidentää. Väliaikaninen bensaletku löytyi Locostista. Kaasuvaijerikin vaihtoi puolta.
Kaasuttimia on vähän käyty läpi. Imukurkut on vaihdettu ja pientä muuta huoltoa. Läpät palautuu paremmin nyt kun jouset on korjattu.

Sähköpuolella oli tarkoitus edetä maltillisesti, mutta lopulta päädyin repimään vanhan PI:n tiedonkeruun pois kokonaan. Samalla poistin myös vanhan kojetaulun ja tein tilalle hiilikuidusta uuden levyt kytkimille. Aikamoinen kasa johtoa lähti pois, mutta kohta tilalla on melkein samanlainen kasa uutta piuhaa.
Onneksi Aim:in järjestelmä on väylällinen, joten ohjaamon läpi ei varmaan mene kuin yksi uusi johto.

Kojetaulussa on nyt neljä kytkintä ja yksi painonappi. Ihan tarkkaa teitoa ei ole kytkimistä, mutta ilmeisesti yksi on virtakytkin, pari kytkintä bensapumpuille ja yksi takavalolle. Painike on sentää tiedossa ja se starttaa moottorin.
Tiedonkeruun näyttö tulee rattiin kiinni. Sitä on helpompi käyttää kun se ei ole ratin takana piilossa. Tiedonkeruun boksit täytyy piilottaa jonnekkin. Osa varmaankin mahtuu polvien alla olevaan lokeroon.

Polkimet tuli rakennettua aika pitkälle uusiksi. Yritin saada enemmän tilaa jarrulle ja kaasulle. Totuus selviää vasta testaamalla, mutta ne tuntuvat nyt vähän paremmilta kuin mitä ne oli syksyllä. Varmaan kymmenen kertaa irroitin polkimet ja tein pieniä muutoksia. Todella hankala homma säädellä mitään jalkatilassa olevaa. Saan toisen käden rungon sisään yhdestä aukosta... pois saaminen ei ole yhtä helppoa.

Kytkimelle vedin uuden letkun vanhan litistyneen tilalle.

Pohjan kulutuspalat on kaikki tehty uusiksi. Pitää varmaan jossain vaiheessa sijoittaa titaanilevyyn... nyt mennään pataraudalla.

Isä on tehnyt taakse camberin säätölevyjä. Säädöt oli tehty vaihtelevalla lajitelmalla prikkoja ja alumiininpalasia. Eteen pitäisi saada vielä muutama pala lisää.

Pohjalevy on maalattu ja tukitankoja on vähän paikkailtu. Pohja ei ole ihan priiman näköinen, mutta aika ei riitä parempaan. Moottorikate on paikattu ja odottaa viimeistelyä. Kaasuttajaa varten pitää tehdä vielä aukko.

No joo... takaisin moottorin ensikäynnistymiseen.
Ekaksi teidonkeruu ei mennyt millään päälle... auttoi kun tajusi laittaa virtapiuhan liittimen kiinni.
Ensiksi testasin öljyn paineanturin paineilmalla. Alipaineen merkkivalo sammui, mutta näytöllä arvo ei muuttunut. Kesti hetken ennekuin tajusin vaihtaa näytön tilan paineen mittaukselle.
Sitten laitoin anturin kiinni ja irroitin sytytystulpat.

Laitoin öljyt koneeseen ja yritin täyttää osan letkuista ja lauhduttimen.

Koitin startata mutta mitään ei tapahtunut. Outoa koska hipaisin starttinappulaa toissapäivänä ja silloin startti napsahti.  Kävin kaikki liittimet läpi ja mitään outoa ei löytynyt. Lopulta irroitin kojetaulun ja huomasin starttinappulan johdon katkenneen liitoksesta. Hyvä tuuri, että ei mennut poikki syksyllä kisoissa.

Tökkäsin johdon kiinni ja startti heräsi käyntiin. Pienen veivaamisen jälkeen öljynpäine alkoi nousta eli ilmeisesti öljypuoli ei ole ihan kokonaan tehty väärin.

Sitten kokeiltiin tuleeko kipinää. Ei tullut.
Vanhan tiedonkeruusysteemin jäljiltä oli pari sytyksen liitintä paljaana. Laitettiin ne oikosulkuun, mutta ei vaikutusta. Sitten otettiin kierrosluvun rajoittimen piuhat irti... ei mitään muutosta. Sitten vanha tummunut tulppa kiinni ja valot pois... ei näy kipunaa.
Lopulta kokeiltiin laitta bensapumppuja päälle ja sieltähän se kipinä löytyi. Näköjään pumppu ja sytkä on saman kytkimen takana. Myöskin ne pari vapaata johtoa piti olla oikosulussa, koska kipinää ei muuten tullut.

Sitten tulpat kiinni ja kone hörähti melkein heti käyntiin. Ryyppyä ei ole, mutta kaasua pumppaamalla annettiin vähän kakkua ja kone kävi ihan nätisti.

Aika yllättynyt olen, että sain arvottua jakajan niin lähelle oikein, että se lähti heti käyntiin. Koskaan ennen en ole virranjakajaan eläessäni koskenut, mutta näköjään niitä voi arpoa kohdilleen ihan maalais(kapunkilais)järjellä.

Huomanna pitäisi laittaa vedet sisään ja yrittää säätää ennakkoa kohdilleen. Sitten jatkuu auton kasaaminen, jotta se saadaan mahdollisemman nopeasti testikuntoon.

Kovasti on urakkaa jäljellä, mutta vähemmän kuin kaksi viikkoa sitten,

American Car Show 2012

Locost #732 on huomenna lähdossä näytteille American Car Show 2012:n



Tervetuloa paikan päälle autoa ihmettelemään. Nähtävillä myös rakennusvaiheessa oleva Locost-auto.

American Car Show 2012

F4 Moottori osa 4

Muutama puuttuva osa saapui tänään. Uudet AP Racingin kytkinlevyt ja kaasuttajiin vähän uusia osia. Kaasuttajiin on uusi korjaussarja ja jokunen suutin. Kurkutkin meni uusiksi 36 -> 34mm.

Moottori on edennyt taas askeleen pidemmälle. Venttiilien välykset on säädetty ja nokan ajoitus laitettu sääntöjen vaatimaan mittaan. Seuraavaksi kytkimen puoli kasaan ja koneen voisi laittaa runkoon kiinni. Kasaamisvaihe alkaa varmaan pääsiäisen aikoihin.

 Hankin pyöytämallisen nosturin ja tein siihen pyörällisen alustan. Helpompi liikutella moottoria kun se on pyörillä.

Tein kanssa renkaille tasapainotushärvelin. Sillä ei saa renkaita dynaamisesti tasapainotettua, muuta uskoisin stattisenkin painotuksen riittävän. Vanne puristetaan kahden, akselilla olevan, kartion väliin ja nostetaan kuulalaakeroituun telineeseen. Painavampi puoli rengasta pyörähtää alas ja tasapaino liimataan vastaavasti ylös.
Locostissakin tasapainotus on ollut osittain stattinen, koska painoja joutuu usein siirtämään jarrujen tieltä toiseen paikkaan.

Pohjalevyäkin vähän paikkailin. Aika huonossa kunnossa oli paikoitellen ja edelliset korjaukset on tehty aika huonosti. Jossain vaiheessa korjauksia on tehty ihan asiallisestikkin, mutta esim yhdessä kohtaa ydinmateriaali ja pintakudos on korvattu kokonaan hartsilla. Lopputuloksena on painava ja herkästi murtuva kohta.
Ei se vieläkään täydellinen ole, mutta parempi kuin ennen.

Korjasin myös pohjalevyn keskelle tulevat kulutuspalat. Sivuilla olevat palat pitäisi tehdä vielä uusiksi.

Jonkinlainen imusarja tuli kanssa tehtyä. Oli aika hankala projekti näin amatöörille, mutta ainakin on joku millä saa kaasuttimet kanteen kiinni.

F4 moottori osa3

Moottorin kasaus jatkui viikonloppuna.
Kaikki männät on sylintereissä ja alakerta on vedetty momenttiin. Öljypohja on kanssa liimattu ja pultattu kiinni. Kansipahvi (kuvassa muuten väärin päin) ja kansi paikoillaan, mutta ei vielä vedetty momenttiin. Pitää ostaa sopiva avain kansipultteihin.
Kannessa on venttiilit, jouset, kupit ja nokka paikoillaan. Venttiilivarsien tiivisteet sain laittaa kahteen kertaan koska ekalla kerralla unohtui laittaa jousien aluset paikoilleen. Onneksi ostin kaksi sarjaa stefoja koska eivät lähteneet ehjinä/pyöreinä irti.

Venttiilin välyksiä päästiin mittailemaan. Kahden kannen säätöpaloista yhdellä saa vettiilin saadettyä keskelle toleranssia. Seitsämään muuhun venttiiliin pitää ostaa uudet shimmit. Sen verran on näköjään lähtenyt seeteistä kamaa koneistamolla... venttiilitkin on tietenkin uudet.

Öljyn paineanturin letku pitää siirtää uuteen paikkaan. F4 kannessa veden yläletku on juuri samassa paikassa. Todennäköisesti laitan anturin painekytkimen tilalle ja otan tiedon alipaineen varoitusvalolle tiedonkeruusta.

Kampiakselin päähän löytyi sopiva laakeri kytkintä varten. Motonetissä ei ollut VW Golffille sellaista osaa mutta Audista löytyi oikea palikka.

Onnistuin tunnistamaan oikea öljynsuodattimenkin. Osa on käytössä vanhemmista Relluissa.



Vaihdelaatikkoa tuli vähän kasailtua. Osat on kaikki putsattu vaikka päältäpäin ei välttämättä sitä huomaa.
Pariin kertaa sai laittaa rattaat koppaan ennekuin kaikki vaihteet kytkeytyi päälle. Välityksistä ei oikein ole mitään hajua. Olen päättänyt kokeilla viimevuotisilla välityksillä ja muutan niitä testien perusteella.
Laitoin vaihdelaatikkoon myös uuden kytkinakselin. Sopii hienosti paikoilleen. Toivotaan, että kestää kanssa.

Seuraavaksi pitää vähän ostella uusia osia, että pääsee kasaamaan moottorin valmiiksi. Imusarjaa pitäisi kanssa alkaa tekemään. Sitä varten pitää käydä sorvailemassa muutama osa.

F4 Moottori osa 2

Formula 4 moottorin rakentaminen jatkui viikonloppuna.




Uudet laakerit asennettuna ja apuakseli paikoillaan.

Mahlen mäntä odottaa asennusta.

Kampiakselille ja apuakselille uudet stefat.

Vesi- ja öljypunppu putsattuna ja asennettuna. Ostin uuden vesipumpun, mutta se ei ollut ihan samanlainen kuin vanha. Toistaiseksi vanha saa siis kelvata.
Vauhtipyöran laitoin kanssa kiinni. Kampiakselin hihnapyörä pitäisi vielä vetää momenttiin. Täytyy varmaan tehdä sitä varten joku avain millä kampea pitää kiinni.




Tein imusarjaa varten kanteen sopivan laipan. Aikamoista nakertelua, mutta tuntuisi sopivan ihan hyvin.

Putsasin kanssa kaasuttimia ja samalla vähän ihmettelin niiden toimintaa. Aika monimutkaisen tuntuiset Yamahan kaasareihin verrattuna.
Läppien palautusjouset oli katkenneet molemmista pareista. Viime vuonna olikin ongelmia kaasun palautumisen kanssa.

Vesiliitin

Kävin sorvaamassa pari pikku juttua. Tein kanteen uuden liittimen vesiletkulle.
Baltic moottorin liitin ei sovi ja alkuperäisessä littimessä on ylimääräisiä haaroja.
Täytyy vielä porata reijät kiinnityspulteille.

Sorvasin myös apuakselin uudestä pyörästä vähän pois, jotta vesipumpun pyörä mahtuu siihen päälle.

F4 Moottorin rakennus alkaa

Pikkuhiljaa alkaa olla osat uutta Formula 4 moottoria varten kasassa.

Olen purkanut kaikki tarvittavat osat vanhasta Baltic moottorista ja sovitellut niitä uuteen aihioon. Kaikkea pientä kivaa ylläriä on tullut vastaan, mutta ainakin toistaiseksi niistä on päästy yli ja eteenpäin.




Öljypohja irroitettuna ja vähän putsattunakin. Öljypohja toimii myös moottorin kiinnikkeenä monokokkiin eli se on kantava rakenne.

Kiinnitysreijät ainakin näyttäisi sopivan uuteen lohkoon.




Kansi ja venttiilikoppa lohkon päällä. Kansi tietenkin sopii, koska se oli alunperinkin kiinni tässä lohkossa.
Venttiilikoppa kierrätetään Baltic moottorista. Sekin vaikuttaisi sopivan. Moottori yläosa kiinnitetään monokokkiin venttiilikopan päällä olevalla levyllä. Lisäksi lohkon keskellä on kolmas teline kiinnitystä varten.

Kanteen on nyt sovitettu oikeat venttiilit. Kiitos Tammer Dieselille moottorin koneistuksesta.
Kanteen tulee uudet venttiilit, jouset ja tiivisteet. Nokka ja nokkapyörä ovat tietenkin kanssa uusia.

Kytkin putettuna. Kytkimen kello on AP racing, mutta levyt ovat vaihtuneet Alconiin jossain vaiheessa.
Pintaa näyttäisi olevan vielä jäljellä, mutta ainakin levyt menee vaihtoon jos jostain uudet löytyy.

Apuakselin? (Intermediate shaft) siirsin Baltic moottorista uuteen lohkoon. Akselissa on ylimääräinen ratas öljypumpulle. Öljypumpun jalka on kanssa sovitettu uuteen lohkoon.

Kiertokankiin vaihdoin uudet pultit+mutterit. Kaikki laakerit on kanssa uusia.

Toivottavasti ensi viikonloppuna moottori etenee vähän pidemmälle.

F4 Lohko maalattu ja piikkirenkaat

F4:n lohko sai vähän punaista maalia pintaan.
Pahimmat ruosteet tuli putsattua pois. Toivotaan, että maali pysyy kiinni.

Seuraavaksi pitäisi alkaa kasailemaan moottoria. Alakertaan pitäisi olla aia hyvin osia jo hyllyssä. Kanteen tarvitsee vielä saada uudet imuventtiilit





Sovitin muutamaa osaa vanhasta Baltic moottorista uuteen lohkoon. Vesipumppu ja moottorin ylempi kiinnike kävi ainakin suoraan.
Öljypumpumpun adapteria varten pitää lohkoon tehdä vähän isompi reikä. Muuten tuntuisi kiinnitysreijät olevan kohdillaan.


 

 Jääkarttiin tuli hankittua nastarenkaat renkaat. Venäläistä laatua!
Hyvin meni vanteille vaikka myyjä pelotteli, että ei kävisi.

Uusi vuosi

Vuosi vaihtui, mutta hommat jatkuu entisellään.

Vuodenvaihteessa saatiin irroitettua formulasta vanha moottori. Siitä pitääv vielä irroittaa ainakin öljypohja,"ventiilikoppa" ja pari muutakin osaa jotka siirretään uuteen moottoriin.

Jo irroitetuista osista ainakin imusarja menee uusiksi. Uusi kansi on niin erilainen että imusarjaa ei saa edes kiinni siihen.
Pakosarja näyttäisi sopivan vaikka pakoaukot onkin aika eri kokoisia. Voi olla, että tulee jossain vaiheessa tehtyä uusi pakosarja, mutta se ei ole ihan ensimmäisenä tehtävälistalla.



Jääkarttiin tuli tehtyä pari pikku osaa etupään kiinnitykseen.

Runko on myös nyt maaleissa. Päädyttiin lopulta mattamustaan väriin. Oranssi oli kanssa yksi vaihtoehto, koska sitä on jäänyt edellisistä projekteista jäljelle. Talvisissa olosuhteissa sen ruiskuttaminen ei kuitenkaan oikein onnistunut... mutta ei oikeastaan harmita. Nykyinen väri on parempi kuin hyvä.



Moottoria ja renkaita lukuunotamatta alkaisi kaikki osat olla valmiin lopullista kasausta varten.

Jääkart etupää

Sain tehtyä jääkarttia vähän pidemmälle. Tarkoitus oli saada kaikki hitsaukset tehtyä joulupyhinä, mutta sähkönkatkojen takia meni pari päivää hukkaan.

Rungon puolella alkaa olla aika valmista. Olka-akseleihin pitäisi laittaa vielä jarrusatuloiden kiinnikkeen ja latat raidetankoja varten. Rattiakseliin pitäisi kanssa tehdä jotkut kiinnitykset ohjausta varten.

Etupää hieman poikkeaa normaali kartista. Camber/caster kulmat voi säätää portaattomasti linkkitangoilla. Jännä nähdä miten toi käytännössä pelittää ja kestää.
No ainakin on erilainen.

Toisen etujarrusatulan kiinnikkeen heppasin kiinni. Kävi pieni moka siinä, että satulan kiinnitysruuvit on korvakkeen väärällä puolella ja satulaa ei saa enää pois.  Tyypillistä!

 

F4 männät ja venttiilit

Joulupukki toi vähän moottorinosia Formula 4 moottoriin. Uudet Mahlen männät ja venttiilit sekä venttilin ohjurit.
Nyt kun on männät, niin voi viedä lohkon porattavaksi sopivaan kokoon. Kanteen tulee uudet ohjurit ja seetit pitää käydä läpi.

Kantta hioin viikonloppuna sen verran, että uusi nokka-akseli pyörii vapaasti.

 

Pari kuvaa jääkart projektista. Tein uudet penkinraudat. Penkki on niin takana kuin taka-akseli antaa myöden. Ratin ja polttoainetankin tuet jouduin siirämään selvästi taaksepäin. Samoin polkimet on siirretty uuteen paikkaan. Uudet olka-akselin akseliputket on koneistettu. Vielä pari osaa pitäisi tehdä, että saa etupään kasattua. Eteen tulee 25mm navat ja etujarrut.

 

 

 

Jääkart

Joulu lähenee, mutta lunta ei näy.

Yksi kilpa-auto lähti niin tilalle piti hankkia toinen.

Kuvassa näkyy tanskalainen Dino merkkinen karting auton runko. Tarkoitus olisi muokata siitä Jääkart auto... siis jos vaikka jossain vaiheessa tulisi jäätä ja lunta.

Ei oikeastaan mitään hajua millainen auto olisi hyvä Jääkart vehkeeksi. Mututuntumalla tehdään jonkinmoinen ja katotaan miten toimii. Niinhän noita Locostejakin tehdään.

 

Aloittelin viikonloppuna rungon muokkausta. Penkin paikkaa siirtyy taaksepäin ja normaalia ylemmäs. Samalla joutui siirtämään polkimet ja jarruhärpäkkeet taaksepäin. Rattiputkikin menee uusiksi ja bensatankinkin jouduin siirtämään, koska jalat ei mahtunut enää polkimille.

Etupää menee kanssa uusiksi. Päätin tehdä uudet olka-akselit itse. Tarkoitus olisi laittaa autoon käsikäyttöiset etujarrut, koska semmoiset on ylimääräisenä.

 

Olka-akselin koneistusta. 40mm akselista tulee hissukseen 25mm.

Pitää vielä hankkia vanteet ja jäälle sopiva pyörät.


Vielä kuva moottorilohkosta. Tämä ei kuitenkaan tule jääkarttiin.

 

721

Locost #721 on löytänyt uuden kodin. Onnea ja menestystä uudelle omistajalle!

Alla pari kuvaa ensimmäisestä testistä Ahvenistolla. Puolentoista viikon kuluttua tosta sitten jo ajettiinkin kisaa. Laskin juuri, että autolla on toistaiseksi ajettu 17 kisalähtöä joista muistaakseni 11 voittoa.

 

 

Onneksi #732:nen jäi vielä, niin ensi kesänäkin pääsee pitämään hauskaa Locostin ratissa.

F4 rintamalla pientä edistystä viikonloppuna. Tein työkalun venttiilijousien irroitukseen ja sorvasin myös tapin millä venttiilin ohjurit saa lyötyä pois kannesta. Suurinpiirtein kaikki irtoava osa on otettu kannesta ja lohkosta pois. Seuraavaksi pitäisi saada männät ja viedä lohko koneistettavaksi.
Yksi laippa oli lohkossa niin kovaa kiinni, että kuusiokoloruuvien kanna pyörähti piloille. Hitsaisin kantaan M8 pultin kiinni ja sitten lähti helpolla irti. Lämpö hitsauksesta varmaan helpotti asiaa.

Ensi viikonloppuna ei projekti etene, koska pitää lähteä Leville katsomaan josko vaikka löytyisi lunta mäestä... tuskin...

Moottoriaihio

Moottoriaihio saapui, pääsee aloittelemaan F4 moottorin rakentamista.
Nyt on yksi täydellinen koneaihio ja yksi ylimääräinen kansi. Kannen osanumero on 026 103 373 F. Kahdeksan venttiiliä, pako- ja imusarja samalla puolella. Venttiilit on mekaanisella säädöllä. Uudemmissa kansissa venttiilien säätö on hydraulienen, mutta niitä ie saa käyttää. Osan numerosarja on niissäkin samama, mutta kirjain taitaa olla eri.

 

Talvi lähestyy

Talvi näyttäisi pikku hiljaa tehdä tuloaan ja kilpa-autot on laitettu talvisäilöön.

Locost #721 etsii yhä uutta kotia. Toivotaan, että joku käy sen hakemassa pois ja ajaa sillä ensikauden kisoissa.



Locost #732seen pitäisi tehdä pari päivitystä talven aikana. Vaihteensiirto on hieman alimitoitettu ja kaasupoljin on väärässä paikassa. Molemmat ongelmat oli koko kauden ajan tiedossa, mutta parannukset jäi tekemättä.
Locostilla tuskin tulee ajettua kilpaa ensi kaudella koska kaikki panostus on uudessa Formula 4sessa, mutta varmaan tulee käytyä ajelemassa noin muuten vaan.

Ensi kauden autona on siis Dallara F394. Auto on ex Ralf Schumacher saksan F3 sarjasta kaudelta 1994. Talven aikana autoon pitää vaihtaa Formula 4 sääntöjen mukainen VW Golf GTi 1,8 moottori. Nyt autossa on VW:n 1,6 kone.

Projekti on aloitettu auton purkamisella. Viime viikonloppuna saatiin vaihdelaatikko irroitettua ja kaikki härpäkkeet irroitettua laatikosta.
Botniaringin syyskisan keskeytyksen syyksikin varmistui, odotusten mukaisesti, katkennut kytkinakseli. Uuden akselin ilmeisesti joutuu teettämään. Akseli muuteknin tuntuu olevan kulutustavaraa.




Paikkailin jo vähän moottorikatetta. Kaasuttajat siirtyvät toiselle puolelle, joten jääneen reijän paikalle piti tehdä paikka.
Katetta on jo kerran aikaisemmin paikattu toiselta puolelta samalla tavalla. Tein paikan hiilikuidusta ja laitoin vahvikkeeksi vaahtoytimen. Alunperin ytimenä on ollut hunajakennoa.

Sopivia moottoriaihioita on etsitty kissojen ja koirien kanssa. Varsinkin kansi tuntuu olevan aika harvinainen.

Yksi sopiva kansi löytyi ihan sattumalta englannin eBaystä. Kansi kävi ko kerran Suomessa, mutta kuriiri ei viitsinyt asiasta mitenkään informoida minua, joten osa palautui englantiin lähettäjälle. Monen mutkan kautta, ja uuden kuriirifirman kuljettamalla, kansi saapui mulle tänään töihin. Aika hitech osa tämmoinen 20 vuotta vanha 2 venttiili/uniside kansi kun vertaa Yamahan 5 venttiiliseen. Toinen aihio on tulossa Kokkolasta ihan lähipäivinä. Siinä paketissa pitäisi olla sopiva alakertakin.



Muutama muukin hankinta on tullut tehtyä. Uusi nokka-akseli tuli Ruotsista ja sille säädettävä pyörä Englannista.
Moottori olisi muutenkin tarkoitus kasata mahdollisimman pitkälle uusista osista.

Kausi 2011 päätöksessä

Locost kausi 2011 saatiin päätökseen Botniaringillä.
Auto toimi hienosti koko viikonlopun ja nopeus riitti siihen, että olin maalissa ensimmäisenä molemmissa lähdöissä. Ensimmäisestä lähdöstä tuloksena kuitenkin hylkäys, joten melko pitkälle palkintopallisputkelle tuli katkos.

Rata oli sunnuntaina nopeassa kunnossa. Keli oli viileä, mutta pitoa oli yllättävän hyvin. Locostien rataennätykseenkin tuli selvä parannus... 1:14.075

Viikonloppu oli muutenkin kiireinen. Lauantaina ajoin kaksi kilpailua avoimissa Formuloissa. Ekassa lähdössä maalissa kolmas ja tokassa keskeytys tekniseen vikaan kolmannelta paikalta. Sijoituksilla ei sinänsä ollut mitään merkitystä. Tarkoitus oli tutustua autoon tulevaisuutta silmälläpitäen.

Kauden aikana tuli testattua paria uutta juttua. Takana kokeiltiin Mumford linkkiä panhardin tilalla. Mumford on vähän Watts-linkin tyylinen ratkaisu, jossa taka-akseli ei siirry sivusuunnassa jousituksen painuessa/noustessa.
Kahta eri versiota testattiin ja parhaimmillaan mumford oli aavistuksen panhardia nopeampi. Kisoissa kuitenkin ajettiin tutulla takalinkkijärjestelmällä.



Edessä oli kiinni koko kauden säädettävät veitsivakaajat. Auton kallistusjäykkyyttä pystyy säätämään veitsivakaaja kiertämällä. Yllättävän paljon vaikutusta vakaajalla on auton käytökseen. Kyse on kuitenkin kompromissista. Vakaajasta on haittaa tietyissä asioissa, joten sen käyttö ei ole varma tie onneen. Kisalähdöissä vakaaja oli pääosin irtikytketty.
Käytännössä auton kisasäädöt oli lähes identtisiä vanhan auton 2010 kauden säätöihin.



Uusia asioita opittiin kauden mittaan, mutta ei valitettavasti mitään mikä dramaattisesti lisäisi vauhtia.

Myyty Locost kilpa-auto #721

Auto Myyty!

Locost 721 uudelleenrakennus on edennyt hyvin. Muutama pikku juttu pitää vielä laittaa, mutta jo nyt auto on ajokuntoinen.
Tehtävälistalla on vielä:
-peilit kiinni
-niskatuki
-äänenvaimennin kiinni
-eteen napojen rasvakupit
-ilmanputsarin kumit kaasuttajaan

Eli ei enää kauheasti tekemistä.




Auto sai vähän uutta ilmettä, jotta se erottuisi 732sesta. Lokasuojat on takana mustat ja edessä hiilikuitua.