Myyty Locost kilpa-auto #721

Auto Myyty!

Locost 721 uudelleenrakennus on edennyt hyvin. Muutama pikku juttu pitää vielä laittaa, mutta jo nyt auto on ajokuntoinen.
Tehtävälistalla on vielä:
-peilit kiinni
-niskatuki
-äänenvaimennin kiinni
-eteen napojen rasvakupit
-ilmanputsarin kumit kaasuttajaan

Eli ei enää kauheasti tekemistä.




Auto sai vähän uutta ilmettä, jotta se erottuisi 732sesta. Lokasuojat on takana mustat ja edessä hiilikuitua.

721 uudelleenrakennus

Ehdin vähän aloittelemaan 721:n uudeleenrakennusta. Auto on ollut kontissa odottamassa, kun 732:sta on rakennettu kisakuntoon.
Rakentaminen alkoi... purkamisella. Lähes kaikki irti lähtevät osat purettiin ja runko siirrettiin ulos kontista.

Lisäsin runkoon sääntöjen vaatiman pakkirattaan suojan kardaanitunneliin.
Tein muitakin pikku muokauksia. Puolien paikka vaihtui pois pakosarjojen päältä viileämpään paikkaan jne...
Hitsauksien jälkeen autoa vähän maalaltiin ja se näyttääkin ihan siistiltä.



Kasaustakin ehdittiin vähän aloittelemaan. Moottori on takaisin konetilassa. Päädyin säilyttämään autossa saman moottorin, jolla voitettiin 2009 ja 2010 mestaruudet.
Jäähdytysjärjestelmän on letkuja ja putkia myöden valmis. Suurin osa sähköistä pitäisi olla kanssa paikoillaan.

Kaikki osat pitäisi löytyä, että auton saa ajokuntoiseksi. Joitain osia pitää hieman muokata, kuten uutta rattiputkea ja uutta keulapalaa.

Tarkoitus olisi saada auto valmiiksi tämän kauden aikana. Jos on kiinnostusta hankkia nopea Locost-auto, niin kohta olisi sellainen tarjolla.
Autolla on voitettu 11 kisälähtöä kausilla 2009-2010 ja lisäksi kourallinen palkintopalli sijoituksia.

Yhteydenotot:

Mika Hirvonen
050-5221976
mika.hirvonen@gmail.com

Botniaring & Kemora

Kauden ensimmäisestä kisaviikonlopusta on hiljalleen toivuttu ja valmistautuminen Kemoraan on alkanut.
Tulosten puolesta Botniaringin kisat oli ihan OK. Voitto ekasta lähdösta ja kolmossija toisesta oli tilanteeseen nähden paras mitä oli otettavissa.
Perjantai meni uutta autoa opiskellessa ja harmittavasti autoa ei saatu oikein toimimaan. Lauantaina harjoituksissa ja aika-ajoissa yritettiin vielä löytää parempia säätöjä, mutta mentiin oikeastaan huonompaan suuntaa. Itse kisaan palattiin suurinpiirtein 2010 säätöihin ja auto tuntui heti paremmalta.
Ensimmäisen lähdön alussa oli pientä hässäkkää. Huomasi kuinka innoissan kaikki oli päästessään ajamaan kisaa ekaa kertaa.
Tuli pientä kosketustakin. Keulapala meni kivasti lyttyyn ja toinenetulokarikin lähti rautoineen irti. Sivupeilikin oli särkynyt jossain vaiheessa.
Kisan edetessä jarut alkoivat kadota ja pari vikaa kierrosta mentiin käytännössä ilman jarruja. Syyksi paljastui liian väljät vetoakselien krympit. Käytin varastossa olleita Fordin krymppejä Ladan vetareissa. Ilemisesti Ladan ja Fordin vetareissa on toleranssi eroja, koska vanhassa autossa samoilla krympeillä ei ongelmaa ole ollut.
No jokatapauksessa krymppi pääsi luistamaan ja samalla jarrulevy nojasi koko ajan jarrusatulaan kiinni... seurauksena oli ylikuumentunut Wilwoodin satula ja sulaneet männäntiivisteet.

Sunnuntaiksi vaihdettiin autoon koko taka-akselisto ja takasatulat, toinen pääsylinteri, jarrulevy ja palat, jarrunesteet, etulokari+raudat, etutukivarret varmuuden vuoksi ja tietenkin pyöränkulmien perussäädöt uusiksi.

Sunnuntaina jäi warmup ajamatta, koska auton kasaus oli vielä kesken. Kisan lämppärikierroksella huomasin, että ohjauksessa oli peintä häikkää. Auto ei kääntynyt kunnolla oikealle. Ajattelin kuitenkin kokeilla kuinka pitkälle sillä pystyy ajaa.
Alussa autoa pystyi joteknkuten ajamaan ja pääsin vähän karkuunkin. Hiljalleen ohjaus kuitenkin peheni ja ranteistakin alkoi loppua mehut. Lopussa piti päästää pari ohi, koska oli vaikeaa yleensäkään ajaa oikealle kääntyviä mutkia läpi.
Todennäköinen syy ongelmaan oli ohjausksen nopeuttajan kiinnityksessä... tai tarkemmin sanoen sen puutteellisuudessa.

Uutta osaa on tullut hankittua. Uusi takasatula hajonneen tilalle ja erikokoisia pääsylintereitä sekä kaikkea muuta pientä jarruosaa. Uudet takavalot vanhaan tai uuteen autoon... uusia peilejä. Pari uutta keulapalaa Markulta.

Auto on jo ajokuntoinen Kemoraa ajatellen, mutta jos aikaa riittää niin jarruihin tulee varmaan tehtyä pieniä muutoksia.

Kisoja kohti

Pari päivää aikaa kauden ensimmäiseen kisaviikonloppuun Botniaringlillä.
Valmistautuminen kauteen ei ole mennyt ihan niinkuin olisi toivonut.
Kaikkea pientä ja vähän isompaakin ongelmaa on ollut ja sen takia autoa ei ole saatu valmiiksi tarpeeksi ajoissa. Viime keskiviikoksi saatiin auto sen verran kasaan, että sillä pystyi ajamaan Ahveniston vapaissa testeissä. Koko päivä meni moottorin käyntihäiriöiden kanssa painiessa ja valitettavasti ratkaisua ongelmiin ei löytynyt.

Mekaanisella puolella auto pysyi jotakuinkin kasassa. Mutta koska yhtään kunnon kierrosta ei päässyt vetämään, niin mitään kunnon tietoa ei testeistä saatu.
Moottorin lisäksi vaihteensiirrossa, jarruissa ja taka-akselin öljyvuodon kanssa oli ongelmaa.

Jarruihin ja vaihteensiirtoon tuli tehtyä viikonlppuna pieniä muutoksia ja taka-akselissa on toiset stefat. Toivottavasti muutoksista on jotain apua.
Moottorille ei pihalla pystynyt mitään tekemään, joten piti etsiä penkityspaikka, jossa ongelmaa voitiin paikallistaa.
Sopiva paikka löytyi Vääksystä ja ainakin yksi ongelmakohta löytyi moottorista. Pitää vain toivoa, että se oli ainoa juttu joka käyntiongelmaa on aiheuttanut.



Keskiviikkona pitäisi saada auto jonkinlaiseen nippuun ja torstaina nokka kohti Jurvaa.

Pääsiäispäivitys

Pääsiäinen oli ja meni. Viisi päivää tuli tehtyä autoa putkeen. Kelit oli onneksi aivan loistavat.



Isä hoiti jälleen kerran maalauspuolen. Turvakaaret ja runko on nyt maaleissa.

Alkuperäinen suunnitelma oli ensiksi tehdä kaikki pellit ja vasta siten maalata runko. Keli oli kuitenkin niin komea, että muutetiin suunnitelmaa ja ensiksi maalattiinkin runko. Lisäksi maalattiin taka-akseli ja kallistuksenvakaaja.

Osa pelleistä saatiin tehtyä. Takapelti on maalattu ja niitattu kiinni samoin kuin kuskinpuoleinen kardaanitunnelin seinä.
Kylkipellit on sovitettu ja loput kardaanitunnelista on työn alla.
Pohjalevyä tuli kanssa työstettyä. Pohjapanssari pitää vielä tehdä, mutta täytyy odottaa, ennekuinmoottori on taas rungossa kiinni.

Takakontti, konepelti, pulpetti ja keula on sovitettu vanhasta autosta uuteen runkoon. Keulapaloja on vain yksi kappale, joten uusi semmoinen pitää saada uuteen tai vanhaan autoon.



Laatikollinen osia meni tänään sinkitykseen. Arvioivat 2-3 viikkoa työn kestoksi, joten osapula voi hidastaa projektin etenemistä. Sinkityksestä vastaa Amoila Oy.

Kardaanit pitäisi viedä laitettavaksi kanssa. Niissäkin toimitusaika on varmaan pitkä. Viimeksi ainakin tuntui olevan aika hankalaa... Kardaanien lyhennyksestä ja tasapainoituksesta vastaa Ko-Met Oy.

pikapäivitys

Nakertelin lattaraudasta kiinnityslaipat pakosarjalle.
Varmaan helpompiakin tapoja tehdä noita kuin rälläkällä ja reikäsahalla. No hinta ainakin oli sopiva.



Vähän muutakin on tullut tehtyä. Runko pitäisi olla valmis lukuunottamatta X kpl kiinnityskorvakkeita.
Pakosarja on valmis lukuunottamatta paksua väliputkea vaimetajalle.
721sen keulapala, konepelti ja pulpetti on sovitettu uuteen runkoon.
Moottoritilan kylkipellit on tehty ja selkänojan alupelti on kanssa valmis. Taaimmaiset kylkipelli on vielä tekemättä samoin kuin kardaanitunnelin pellitys.
Kardaanin pituus on katsottu ja ne pitäisi viedä lyhennettäväksi ja tasapainoitukseen.
Bensapumppu ja termostatti on kiinnitetty.
Akun paikka on katsottu, mutta kiinnitys puuttuu.
Turvavyöt pitäisi laittaa kiinni.
Turvakaari on maalattu ensimmäisen kerran. Rungon maalaus toivottavasti mahdollista lähiaikoina.

Hirveästi vielä tehtävää, mutta onneksi vähän on projekti sentään edennyt.

Turvakaaret ja takajarrut

Sain turvakaaret tehtyä valmiiksi viikonloppuna. Kaarissa on 2011 sääntöjen suosittelemat lisäputket katossa ja kuljettajan puolella sivussa. Sivuputki on pulttiliitoksella kiinni molemmista päistä.



Irroitin kaaret, jotta autoa olisi helpompi rakentaa ahtaassa tilassa. Keväällä pääsee maalaamaan kaaret ja toivottavasti pulttaamaan valmiiseen runkoon kiinni.



Tein myös takajarrusatuloiden kiinnitykset valmiiksi. Tein tällä kertaa kiinnitykset kokonaan teräksestä. En usko, että on hirveätä painoneroa vanhan auton alumiinisiin adaptereihin. Ei ainakaan tarvinnut jyrsiä adaptereita alumiinista.

taka-akseli, kardaani ja vähän turvakaarista

Pääsin vähän tekemään autoa viikonloppuna. Hitsasin taka-akseliin puuttuvat iskarin korvakkeet ja innostuin keventämmän banjon toista päätä. Toinen pää on mukavasti kevennetty jo tehtaalla, mutta toinen pää on tommoinen mötikkä.



Vedin rälläkällä sivut suoraksi. Nyt molemmat päät on suurinpiirtein samanlaiset. Jarrusatuloiden kiinnikkeistäkin voi tehdä samanlaiset molemmille puolille. Seuraavaksi onkin vuorossa jarrujen sovittaminen taka-akseliin.

Kardaanin keskilaakeri saapui ja sain sen kiinnitettyä. Periaate on ihan samanlainen, kuin vanhassa autossa. Laitoin kardaanin aavistuksen keskemmälle kardaanitunnelia. Vanhassa autossa se oli enemmän vasemmalla puolella pakkirattaan takia. Kardaanilinja on nyt ehkä aavistuksen suorempi.

Taitoin taka-akselin väliaikaisesti paikoilleen vanhan auton iskareilla ja linkeillä. Pitäisi mitata kuinka paljon kardaania pitää lyhentää ja sitten viedä ne ammattilaiselle huoltoon, lyhennykseen ja tasapainoitukseen. Hankin kaksi settiä kardaaneista. Toinen kulkee varalla mukana, jos vaikka jotain käy. Vanha kardaani on kyllä kestänyt hyvin kahden ja puolen kauden ajot. Mitään välyksiä ei tunnu olevan.



Uudet putket turvakaareen saapuivat Kellosalolta. Tein jo kaikki kaarien laput valmiiksi viime viikonloppuna eli seuraavaksi pääsee kasaamaan kaaria. Vanhaankin autoon pitäisi päivittää kaaret 2011 suositusten mukaisiksi.

Turvavyöt on kanssa hankittu. Nekin pitäisi kiinnittää autoon.

Lisää osia

Aika on ollut vähän kortilla viimeaikoina, mutta jotain sentään olen kerennyt värkkäämään.
Sorvailin muutaman osan... vielä kun keksisi mitä niillä tekee. Iso pyörylä on keskitysrengas takajarrulevylle. Sitten on pari erikokoista nippa lambdalle ja muutama holkki laakerille.

Kavin kanssa ostoksilla hankkimassa puuttuvia osia. Jarrusylinterit mallia Wilwood. Päävirtakatkaisin ja hammastangon kiinnityshommelit. Ostin turvavöihin pari kiinnityslaattaa.

Turvavyöt pitäisi vielä hankkia jostain

Turvakaaren putket on tilauksessa Kellosalolta ja yksi rikkinäinen AVO:n etuiskari on palannut huollosta Englannista Suomeen.

Toivottavasti viikonloppuna pääsisi, pitkästä aikaa, rakentamaan autoa. On ollut kaikenlaista menoa viime aikoina, joiden takia projekti ei ole pahemmin edennyt.

Korvakkeita... korvakkeita

Runko alkaa olla aika pitkällä. Takakontista puuttuu yläosan pyöreät putket. Muuten perus runko on hitsattu kasaan. Laitoin takaiskarien yläkorvakkeet kiinni ja panhardin rungonpuoleinen tuenta on tehty.

Asensin jäähdyttäjän ja öljynlauhduttimen suurinpiirtein samaan kohtaan kuin vanhassa autossa. Jäähdytin on niin lähellä runkoa kuin mahdollista. Jouduin siirtämään tuuletinta alaspäin koska se oli ennen rungoputken ja jäähdyttimen välissä. Jäähdyttimen ja nokkapalan väliin pitäisi jäädä muutama milli enemmän tilaa, kuin vanhassa autossa.

Polkimet on kanssa kiinnitetty. Kaasupoljin on uusi, mutta jarrupoljin on vielä vanha. Uusi balance bar katosi mystisesti, niin ei voinut tehdä uutta jarrupoljinta. Vaihdevivusto on mootorin päähän kiinnitettävää vipua vaille valmis. Pakin vivusto tuli kanssa tehtyä.
Kallistuksenvakaaja on kanssa paikallaan. Vanhassa autossa vakaaja oli rungon edessä, mutta uuteen se tuli ihan moottorin eteen ja ylös.


Seuraavaksi varmaan pitää tehdä apulaitteiden kiinnikkeitä. Etuosan pohjapellit/korvakkeet pitää kanssa tehdä. Turvakaarikin pitäisi sovittaa ja tehdä 2011 mukaiset lisäputket. Ajatuksena on käyttää vanhan auton kaaria ajan säästämiseksi. Vanhaan autoon tulee uudet kaaret sitten joskus.
Turvavyöt pitäisi hankkia, että saa niille kiinnikket runkoon.

Holkkeja

Pari holkkia sain sorvattua eilen illalla. Seitsämän holkkia kolmessa tunnissa eli aika hidasta puuhaa. Pikkuholkit on tarkoitettu vaihdevivustoon ja mahdollisesti yksi menee kaasupolkimeen. Isoista holkeista tulee porausjigi vetarien reijille.

Moottorikiinnikkeet ja pakki

Sain viikonloppuna tehtyä moottorin kiinnikkeet valmiiksi.
Kiinnikkeet on periaatteesa samanlaiset kuin vanhassa autossa. Painoa on ehkä hieman vähemmän ja toivottavasti moottorin vaihto on entistä helpompaa.
Moottori lepää alakorvakkeiden varassa vaikka yhtään pulttia ei ole kiinnitetty, joten koneen voi vaan pudottaa paikalleen. Ainakin teoriassa.
Pakosarjan puolella korvakkeet on sijoitettu niin että öljynlauhduttimen laipan ja öljynsuodattimen ympärillä on hyvin tilaa. Vanhassa autossa pitää poistaa yksi korvake, että saa öljynsuodattimen vaihdettua.



Sain sovitettua pakkiratkaisun runkoon. Pakkimoottori liukuu kardaanin suuntaisesti. Kuvassa ei ole palautusjousia, jotka pitävät rattaat erillään, asennettuna. Pakkiratas kiristyy kardaanin ja adapterin väliin. Vieltä täytyy tehdä vivusto, jolla pakkimoottori siirretään eteenpäin ja joku stoppari pitää laittaa estämään yliliuku.



Bonuksena sain vielä hammastangon paikalleen... itseasiassa tein homman kahdesti, koska ekan yrityksen jälkeen rattiakseli osui runkoon kiinni. Hammastanko oli liian 'makaavassa' asennossa. Nyt koko ohjausjärjestelmä, ratista raidetankoihin, on paikallaan. Jee.

Seuraavaksi varmaan vuorossa vaihde ja pakkivivustot ja polkimet.

Hankintoja

Tuli ostettua pari Racing osaa tänään.

Ford Escort 1.3l etujarrulevyt... tulee takalevyiksi. Ostin kanssa Taunuksen etulevyt, mutta en tiedä vielä tuleeko niitä käytettyä.
Nyt autossa on jäähdytetyt levyt edessä. Kaapista löytyisi kanssa jotkut uudet RS escortin ei-jäähdytetyt levyt eli valinnanvaraa on.



Ladan vetoakselin laakerit ja stefat. Tietenkään noissa laakereissa ei tullut mukana krymppirenkaita. Fordin laakereissa ne on aina ollut mukana, niin en tajunnut edes katsoa laatikkoon.
Stefat on kivan sinisen väriset ja päällä lukee 110C. 110 astetta tuntuu aika alhaiselta lämmöltä, mutta en tiedä löytyykö noita korkeammille lämmöille. Fordin laakereiden stefat ovat meillä joutuneet aika kovalle, joten jännä nähdä miten nämä kestävät.

Tuli myös hankittua pussillinen 6mm sisäreijällä olevia laakereita vaihdevivustoon. Lisäksi laitoin tilaukseen kardaanin tukilaakerin.

pientä edistystä

Kävin vähän sorvailemassa. Tarkistin uusien vetoakselien suoruudet ja vähän pienensin laipan ulkomittaa, jotta jarrulevyt mahtuu päälle. Vielä pitäisi muuttaa pulttijako 108 milliin ja vaihtaa uudet laakerit. Taka-akseliin pitäisi vielä hitsata korvat iskareille ja jarrusatuloille.



Auton runkoon sain viikonloppuna kaikki etujousituksen korvakkeet kiinni ja rattiakselin kiinnikkeet tuli tehtyä kanssa. Hammastanko pitää vielä saada kiinni, niin kaikki ohjaukseen liittyvä palikat on paikallaan.

Turvakaaren etummaiset kiinnikkeet tuli hitsattua runkoon kiinni. Taaimmaiset kiinnikkeet ei ole vielä paikallaan, koska en ole hitsannut auton 'takakonttia' vielä kiinni.

Moottori nostettiin sunnuntaina autoon ja pääsin aloittamaan moottoripukkien tekoa. Pakosarjan puolen kiinnikkeet sain suurinpiirtein valmiiksi, mutta toinen puoli on vasta suunnitteilla. Moottori tulee silmämääräisesti samaan kohtaan kuin vanhassa autossa. Öljypohja on noin 5mm rungon alapuolella ja kone on melkein kiinni tulipellissä... jos semmoinen tieto jotain kiinnostaa.

Hitaasti tuntuu projekti etenevän, mutta niin se eteni viimeksikin.

vuosi vaihtuu

Uusi vuosi ja samat kujeet... vai miten se meni.

Joulun jälkeen tuli hitsattua pohjalevy kiinni.
Laiton pistehitsi-tyylisesti. Porasin pohjalevyn läpi reijät ja hitsasin niiden läpi runkoputkeen kiinni. Viimeksi pohjalevy meni aika mutkalle hitsatessa. Nyt tuntuu suoremmalta... ainakin toistaiseksi.



Taka-akseliin hitsasin linkkien korvat kiinni. Tai ainakin melkein, koska hitsikaasu loppui kesken.




Uudeksivuodeksi hain kaasupullon täytöstä ja hitsailin etupään korvakkeita kiinni. Jigin joutui tekemään uusiksi, koska vanha on kadonnut jonnekkin. Pystyputki ja niihin menevät korvakkeet jäivät ensi kertaan. Iskarin korvakekkin pitää laittaa kiinni.

Korvakkeet katkoin uudella hienolla Makitan katkaisukoneella. Koneen piti tulla jo kuukausi sitten... piti.

Loppiainen tulee vietetyä Levilla, mutta jos jalka ei mene poikki, niin parin viikon päästä sitten pääsee jatkamaan projektia.

Hyvää Joulua!

Hyvää Joulua ja menestystä vuodelle 2011.

Blogiin tehty pientä ulkoasun päivitystä vuodenvaihteen kunniaksi.

Uusi autoprojekti eteni hieman keskiviikkona, kun onnistuin löytämään aihiot kardaania varten.

Lisäksi kardaaniadapteri ja pakkiin tulevat rattaat ovat valmiit ja niitä pääsee sovittamaan heti kun osat saapuvat ja moottori on saatu autoon sovitettua.

Kiitokset jo etukäteen Kauttosen Jarille/JMK Motorsport adapterin ja rattaiden valmistamisesta.

Edistystä

Runko eteni jo aika pitkälle viikonloppuna. Kaikki putket on takakonttia lukuunottamatta hitsattu kiinni. Kontinkin putket on pääosin valmiina, mutta runkoa on helpompi työstää tässä vaiheessa ilman takakonttia.



Seuraavaksi on vuorossa pohjalevyn kiinnitys ja etukorvakkeiden kohdistus ja kiinnitys. Etukorvakkeita varten tuli edelliseen runkoon tehtyä jigi, joka on tietenkin kadonnut jonnekkin. Joutuu varmaan tekemään uuden.
Takalinkkien korvakkeet on kiinni. Tein säädettävät niinkuin edellisessä autossa. Säätöä on neljä eri asentoa per linkki. Alimmat korvakkeet on kirjan mukaisilla paikoilla ja ylemmät on ... ylempänä.



Hankin vinssimoottorin pakkia varten. Moottorissa on planeettavaihteisto joka alentaa kierrosluvun suhteessa 153:1. "Huippu"nopeus ei tule olemaan pakittettaessa päätä huimaava, mutta ainakin väännön pitäisi riittää jyrkempäänkin mäkeen. Eteenpäinhän sitä on tarkoitus mennä kovaa!
Virrankulutus on myöskin starttimoottoria kohtuullisempi.

Syy vinssimoottorin käyttöön on se, että pakkiratas voidaan sijoittaa suoraan kardaaniadapteriin kiinni. Yamahassa ei ole tilaa kovinkaan suurelle pakkirattaalle (n. 100 mm), joten pakkimoottorissa pitää olla vääntöä.

Moottoriin täytyy kehittää joku nivel ja vivusto, jolla se kytketään pakkirattaaseen.





Ei muuta kuin mukavaan joulua kaikille!

Uusia osia

Englannista saapui osia uuteen autoon.
Jarruihin on lähes kaikki tarvittavat osat. Takasatulat, palat, letkut, balance bar, säiliöt pääsylintereille ja toivottavasti kaikki liittimet.
Edessä tarkoitus käyttää vanhoja satuloita. Ostin niihin uudet tiivisteet, tarkoituksena olisi tehdä niihin jonkinmoinen huolto.
Pääsylinterit pitäisi vielä hankkia ja tehdä poljin sekä käsijarru.
Vedän kaikki linjat tällä kertaa letkulla. Vähemmän vuotavia liitoksia, kun jättää putket välistä pois.




Uusi hammastanko. Escortin oikeanpuoleinen malli.

Akku ja muutama jousi tuli samassa paketissa.

Viikonloppuna pitäisi jatkaa rungon tekoa. Toivottavasti pakkanen ei kiristy niinkuin viimeksi... muuten varpaat paleltuu taas.